加強現場管理。除了在客運站源頭管理上實行“三關一監督”，“三不進站、五不出站”，對臥鋪車、超長客運班線GPS平臺監管等常規管理外，在市內短途農村班線上，各客運公司和班線車主在重點交通路口、人口密集村組分段設置安全警示點，客車每行駛一段時間，安全警示點就有安全員上來清點人數，看客車是否超員，駕駛員是否疲勞。近五年，松滋市內短途客運未出現一起重特大交通事故。

　　實施駐站管理。在城區二級中心客運站和劉家場山區三級客運站，松滋運管所把市場監管陣地前移，讓客運車輛的源頭始終處在監管之中，安全線既是企業的利益線，也是人民群眾的生命線，更是運管機構的責任線。

　　打、引并舉。對于非法營運等行為，松滋運管所一直堅持打擊和引導并舉。劉家場至宜都的松木坪全線14公里。三年前，一直是非法營運的箱式貨車、微型雙排座非法載客，多的時候達到150輛，大多經營者是松宜礦務局的內部子弟和下崗職工，徹底打擊取締難度很大。針對這一特殊情況，所里直接和宜都運管所取得聯系，同時報請市政府同意改造這條農村客運班線，由楚龍公司購買6輛19座的客車股份制經營。市政府發布了取締非法營運的道路客運整頓通知書，及時召開了非法營運車主的代表大會，愿意繼續經營的可以報名入股經營，不愿意的退出市場。面對非法運輸群體的特殊性，楚龍公司愿意拿出一定的資金對于退出市場的車主給予補償。現在6輛萬山客車公交化經營，票價從原先的8元下降到5元，城區內上車1元，極大地方便了人民群眾的安全便捷出行，車輛自營運來單車年收益都在10萬元以上。過去，“兔子”就是客運市場的“黃牛黨”，嚴重擾亂了運輸市場的秩序，運管所讓這些人去辦農村五級客運站，利用自己的資源網絡規范、誠信經營。湘鄂兩省交界的楊林市客運站就是典范，利用國家農村五級客運站項目補助資金，自己投入160萬元建站，每年營運收入達10萬元以上。給老百姓送票到家，服務上門，不能當天乘車的安排食宿，客運站成了老百姓出行的貼心人，“兔子”成了合法的客運站長后守法經營，成了運輸行業的致富能人。