今年上半年，全國道路運輸安全生產形勢總體繼續保持了穩定向好的勢頭，但重特大事故時有發生，不容樂觀。從上半年發生的較大道路運輸事故情況看：一是重型半掛貨車肇事上升。上半年共發生較大以上的貨車事故43起，造成187人死亡，其中12噸以上的重型半掛貨車事故37起，造成164人死亡，占比接近90%，“三超一疲勞”是導致重型半掛貨車事故的主要原因。二是發生在坡道、彎道、濕滑路面的事故較多。共發生較大事故19起、造成87人死亡，占上半年事故總數的34%和35%。三是傳統事故多發省份的安全生產形勢依然嚴峻，云南、四川、廣西、河南等省依然事故多發，共發生較大等級以上事故22起，占全國事故總數的40%。

　　從當前行業特點和發展階段來看，道路運輸是安全生產的重要行業，安全基層基礎依然薄弱，影響因素更加復雜，安全風險仍然很高，重特大安全事故容易反復。李小鵬部長在部安委會2018年第三次會議上要求，我們必須深刻人事當前安全生產形勢的嚴峻性，再任何時候任何情況下，都決不能過高估計我們的安全生產形勢，絕不能過高估計我們干部職工對安全生產重要性的認識，決不能過高估計我們保證安全生產的能力和水平。我們一定要充分認識當前道路運輸安全生產形勢的嚴峻性、長期性、復雜性，真正將思想認識統一到黨中央、國務院和部黨組的統一決策部署上來，統籌抓好相關工作落實，主要領導要親自抓，分管領導要具體抓，每一項部署工作都要明確責任人、工作要求、具體落實措施和推進時間進度，確?？蓤绦?、可追查。要堅決克服厭戰、畏難情緒，堅決杜絕假落實、真應付，走形式、走過場的行為，敢于擔當，主動作為，全面提升道路運輸安全管理水平。

　　◇抓好三季度道路運輸安全生產工作

　　從歷年的情況來看，汛期和暑運高峰期是各類道路運輸事故多發期，是重特大事故的集中爆發期。2014年至2017年期間，每年的第三季度都會發生3-4起重特大道路運輸安全事故，而且近年來發生的特別重大道路運輸事故（2012年陜西包茂高速“8·26”，2014年湖南邵陽“7·19”、西藏拉薩“8·9”，2017年陜西安康“8·10”）也都集中在第三季度。

　　為什么第三季度安全生產事故比較集中，我們要認真分析道路運輸安全的內在的規律和特點。從運輸的角度來看，一是運輸需求旺盛，增大了安全監管壓力。目前，全國高考、中考都已結束，旅游出行、學生放假、職工休假等出行需求疊加，人員流動大，道路旅客運輸需求旺盛；鮮活農產品運輸、電煤運輸等貨物運輸需求也大幅增加，運輸生產繁忙，搶時間、趕行程導致的“三超一疲勞”問題相對比較突出。二是夏季天氣炎熱，這段時間又有世界杯，晝長夜短、駕駛員睡眠時間少，甚至有些駕駛員熬夜，休息不充分，駕駛員容易疲勞駕駛、煩躁、注意力不集中，影響行車安全；炎熱天氣還容易影響駕駛員的心理，“路怒”帶來的強行超車、開斗氣車等現象增多。另外，高溫天氣還會影響車輛安全性能，車輛爆胎、自燃起火等事故風險增多，危險品運輸安全隱患上升。三是惡劣天氣多發，帶來諸多不利影響。夏季天氣復雜多變，洪澇、臺風、暴雨、泥石流等極端惡劣情況多發，不僅影響正常運輸，也增加了運輸的安全風險。近一段時間，多地出現持續降雨，并引發嚴重洪澇、山體滑坡、城市內澇等次生災害，東南沿海地區也將面臨臺風，給道路交通安全帶來不利影響。特別是下半年我國還將迎來慶祝改革開放40周年、中非合作論壇、中國國際進口博覽會等重大政治活動，運輸安全生產面臨極大考驗。

　　綜上分析，第三季度是穩定全年道路運輸安全生產形勢的關鍵時期，各地一定要高度重視第三季度的道路運輸安全生產工作，提前研判、靠前謀劃、早作部署，全力抓好暑期汛期的安全生產和事故預防工作，創造良好穩定的交通運輸環境。

　　要深入開展安全隱患排查治理。要按照“全覆蓋、零容忍、嚴執法、重實效”的要求，堅持“隱患就是事故”的理念，重點組織對運輸企業、運營單位的安全管理、運營車輛的技術狀況、客貨駕駛員的駕駛行為進行排查，深化隱患源頭治理，及時發現和消除安全隱患。要督促運輸企業建立隱患清單，明確任務、落實責任、細化措施，確保隱患整改“五到位”，最大限度地消除隱患、降低風險、減少事故。

　　要加強汽車客運站的安全監管。要督促汽車客運站嚴格執行客車安全例檢、旅客行包安檢、實名制售檢票、客車出站檢查等制度，把好源頭安全管控關；要根據天氣狀況合理調配車輛和班次，對出現極端惡劣天氣影響車輛運行安全的，堅決不予排班發車。要組織客運站對發班數據進行梳理摸排，重點關注有進站記錄但近期未進站的長途客運車輛，通報車籍地交通運輸部門加強監管。