在12月12日央視財經論壇圍繞“釋放流通新活力”主題制作的一個節目上，治理公路運輸超載“罰款”而非“卸貨”的模式，遭到參加節目人員的一致抨擊，“交上罰款可以繼續跑”的治超痼疾，正是導致高速路“不高速”的首要原因。

 

　　央視財經論壇在節目開始先播放了一個視頻短片，以河南永城市一名貨車車主因不堪忍受公路罰款服農藥自殺事件為案例，引出公路超載罰款問題。接著主持人介紹：亂罰款亂收費亂設卡被稱為公路三亂，此前央視經濟半小時欄目曾經做過專題報道，罰款占到了貨車運費的百分之十。根據中國物流信息中心提供的數據，2011年，中國道路運輸費用27000億元，據此推算，公路罰款在2700億元，這是什么概念？

 

　　參加節目的全國人大財經委原副主任委員賀鏗說，看了這個報道的情況，我感到非常的震驚。許多問題就出現在這兒，車讓載多少東西都有客觀標準，超過這個標準就不能跑，罰了款就可以跑，一切都要亂了。

 

　　另一位參加節目的山東高速集團的董事長孫亮就高速路“不高速”的情況給出了具體分析。他說：我看了那個片子以后確實是觸目驚心。舉個簡單的例子，49噸的載重量能拉到100噸、120噸，高速公路原來是10年一次大修，現在是6年一次大修，成本從150萬到了600萬，日常的維修費用天天都有。為什么說高速公路不高速了，天天施工，而且天天在高速公路上打仗，就是不和諧。這個問題的主要原因就是現在的超載。另外，在高速公路上的交通事故40%是由超載而引起的。超載要把貨物卸下來一部分，而不是罰款，這不是助長違法行為了嗎？

 

　　盡管治理超載的“卸貨”面臨不少現實操作難題，但孫亮認為，要根治超載，絕不能僅僅依靠“罰款”這種助長違法行為的手段。“超載這個事實一定要制止”，孫亮在央視財經論壇上呼吁。