打車軟件對北京市出租汽車運營影響分析
2015-01-20 來源：北京交通發展研究中心
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為分析打車軟件、專車服務對北京市出租汽車運營的影響，北京交通發展研究中心根據打車軟件和專車服務活動時間點，從北京市出租汽車運營數據中，挑選具有可比性的2013年10月和2014年10月相同的6649輛出租汽車數據，進行載客次數、空駛率、前后兩次載客間隔（候客時間）等指標的對比分析。
1）載客次數受到影響，但影響幅度不大
下圖為北京市2013年5月以來每月工作日單車日均載客次數。
2013年6月，北京市實施出租汽車運價調整，車輛載客次數略有下降，但在9月之后基本恢復到往年水平。同時，歷年的7月和8月均是出租汽車載客的旺季，單車日均載客次數為全年最高。
就本次分析的樣本車輛而言，相同的6649輛出租汽車2014年10月比2013年10月每日載客次數減少了0.9運次，降幅3.9%。說明出租汽車載客次數受到影響，但影響幅度不大。
2）總運營里程不變，但運營效率提高，空駛率降低
下圖為2014年10月和2013年10月樣本出租汽車的運營里程（包括載客里程和空駛里程）對比。
從圖中可以看出，出租汽車每日平均運營里程均未受影響，始終保持在293公里/車左右；但在每日總運營里程中，載客里程相對增加，即車輛運營效率提高了，載客距離變長，空駛減少（里程空駛率減少1個百分點）。
統計每一輛出租汽車的每日運營里程空駛率（空駛里程占總運營里程的比率），分別繪制2013年10月和2014年10月的樣本分布圖如下。
從數據來看，相比2013年同期，2014年統計曲線向左平移，尤其是空駛率在15%-50%的車輛，也就是說對于原先空駛率在15%-50%的車輛，所受到的影響更大，其運營效率進一步提高，空駛率進一步減小。
3）短距離載客比例減少，平均運距增加
統計出租車每次載客的運輸距離，繪制不同運距的樣本分布對比圖如下。
從統計數據來看，相比2013年同期，2014年10月出租汽車短距離（3公里以下）載客次數的比例減少，而且長距離（10公里以上）的比例增加。也就是說，相比2013年，出租汽車承接了更多長距離的運輸服務。
4）車輛出車時間少量提前
識別每輛出租汽車在每一天的出車時間（長時間停運后的首次載客時間），繪制所有樣本車輛的統計分布如下圖。
從統計數據來看，北京市出租汽車出車時間主要集中在早晨5點-9點之間（約占總樣本的63%）。
跟2013年同期進行對比，2014年早晨6點-7點之間的樣本率提高了0.8個百分點，而早晨8點-9點的樣本率降低了0.7個百分點，也就是說在早晨，有一部分出租汽車運營時間提前了。
統計所有車輛，全天的平均出車時間由2013年的7點提前到2014年的7點8分，平均提前了8分鐘。
5）前后兩次載客時間間隔不變，但距離間隔縮短
對比2013年，2014年出租汽車前后兩次載客的空駛時間和空駛距離。發現，空駛時間沒有改變，但空駛距離由2013年的3.45公里縮短到3.38公里。也就是說，出租汽車乘車需求不變（空駛時間不變）的情況下，車輛減少了空駛掃馬路的比例，提高空駛待客的效率。
下圖為2013年10月與2014年10月，車輛前后兩次載客空駛距離的運次樣本分布?？梢钥闯隹振?-3km的比例增加，而空駛4公里以上的比例縮小。
6）小結
從以上6649輛出租汽車相同時期、相同運價環境下定量化指標的對比來看，打車軟件、專車服務的推廣，對北京市出租汽車運營產生了一定的影響，包括運營效率提高（空駛里程減少、“掃馬路”里程減少、出車時間提前），短距離服務減少等。但截至2014年底，其影響幅度并不顯著。
