據(jù)相關(guān)調(diào)查統(tǒng)計，以駕乘人員為主體的道路運輸從業(yè)隊伍多達(dá)3300余萬人，維系著一億人口的生計，體量之大、涉面之廣，在服務(wù)行業(yè)首屈一指。

　　道路運輸作為基礎(chǔ)性服務(wù)產(chǎn)業(yè)，開放時間較早，開放程度較高，就業(yè)門檻較低。因此在改革開放后較長一段時間內(nèi)，買車跑運輸一直是就業(yè)致富首選，令人仰羨。隨著市場競爭加劇和經(jīng)濟(jì)發(fā)展變化，行業(yè)盈利能力和水平整體大幅下滑，從業(yè)風(fēng)光不再，回歸辛苦行業(yè)，成為就業(yè)流失重地，技術(shù)骨干斷檔加劇。緣何如此？

　　責(zé)任壓力較大。從業(yè)壓力較大集中體現(xiàn)在安全生產(chǎn)上。安全是道路運輸之根、之魂，沒有安全保障，道路運輸就失去生存之本、發(fā)展之魂。道路運輸從業(yè)人員大都是運輸安全生產(chǎn)的直接責(zé)任人，安全追責(zé)利劍高懸，保障不出大事，努力做到少出事，時時處處令人身心疲憊，特別是駕乘人員和安全生產(chǎn)監(jiān)督等一線人員。

　　勞動工時長、強度大。道路運輸是一種勞動密集型產(chǎn)業(yè)，剛性勞作，體力奉獻(xiàn)首當(dāng)其沖。很長一段時間以來，絕大多數(shù)運輸企業(yè)普遍推行承包經(jīng)營和掛靠經(jīng)營，很多經(jīng)營風(fēng)險推向了承包經(jīng)營者，也就是大多數(shù)從業(yè)人員。從業(yè)人員自覺或不自覺地不計早晚，多拉快跑，適當(dāng)休息休養(yǎng)逐漸成為一種奢侈。利潤攤薄和生存生活重壓更是驅(qū)趕個體運輸戶成為披星戴月族，常年在公路上奔波不停歇，餓了吃碗方便面，困了在駕駛室打個盹。

　　工資薪酬、保險保障相對較低。據(jù)調(diào)查，道路運輸從業(yè)人員的工資薪酬平均水平，在各地各行業(yè)中大多居于下游，有些地方的公交駕乘人員薪酬待遇甚至是當(dāng)?shù)貕|底，養(yǎng)老醫(yī)療等保險保障基本采納地方最低標(biāo)準(zhǔn)，一退休、一生病生活更是捉襟見肘。農(nóng)民工從事道路運輸，逐漸成為主流，由于法制建設(shè)滯后，從業(yè)艱辛愈演愈烈。

　　在轉(zhuǎn)型發(fā)展中，勞動沒有得到充分尊重，生活水平提升落后社會均值，道路運輸從業(yè)人員招聘難、留不住已經(jīng)開始凸顯，無疑將影響道路運輸?shù)姆睒s發(fā)展。從業(yè)人員是道路運輸價值最大的創(chuàng)造群體。如果從業(yè)道路運輸就低人一等，行業(yè)的創(chuàng)造性和創(chuàng)造力將大打折扣；如果從業(yè)道路運輸就生活不如人體面，行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級發(fā)展將愈加趨緩，甚至可能踟躕不前。

　　在全面建成小康社會進(jìn)程中，勞動更體面，生活更快樂，不僅僅是經(jīng)濟(jì)問題，更是社會政治問題。在行業(yè)轉(zhuǎn)型升級過程中，道路運輸從業(yè)者更有尊嚴(yán)、更體面生活，不僅僅是行業(yè)發(fā)展問題，更是社會和諧發(fā)展問題。這不僅需要道路運輸行業(yè)有在憂患中覺醒的勇氣、未雨綢繆的行動，更需要社會和諧理性發(fā)展。

　　關(guān)愛從業(yè)人員就是養(yǎng)護(hù)行業(yè)根基，根基不牢，發(fā)展焉盛？