機務工作是道路客運企業健康運營中的重要一環。在道路客運市場急劇變革的今天，全國數以萬計的機務工作者為客運安全默默付出，承擔著保證車輛運行、服務安全生產、提高企業效益的重大職責。以新的工作思路加強機務管理，也是當前道路客運行業面臨的新挑戰。

　　近年來，道路客運企業推進集約化經營的步伐明顯加快。在浙江，雖然受到高鐵及動車的市場影響，但公路運輸具有機動、靈活的優點，仍占客運市場80%以上份額，客運安全牽動著全社會的神經，也是客運企業首當其沖的職責。

　　近日，2014年浙江省維修協會車輛機務專委會年會（簡稱“2014浙江機務年會”）在紹興召開。這一客運行業機務工作者的盛會已經延續到第26個年頭，吸引了各地近300位機務工作代表參與。

　　浙江省維協車輛機務技術專家委員會秘書長徐培坤年過七旬，親身經歷了我國道路運輸行業的跌宕發展，也見證著機務工作對客運行業所作的貢獻。“當前道路運輸企業發展中遇到了一些挑戰，但歷史經驗證明，無論挑戰多大，機務工作者守護旅客安全回家的使命不會改變。”徐培坤說。

　　每一位旅客的公路出行，從坐上客車到安全抵達，滲透著道路客運行業全鏈條上許許多多從業者的付出。然而，在行業外鮮為人知的是，除了工作在“前哨”的駕駛員，背后還有機務工作者不為人知的努力。從車輛選型、采購，到車輛運營監控，再到車輛定期檢測、強制維護、日常維修，都有機務工作者在默默保駕護航。

　　去年7月，全國道路客運企業全面接入重點營運車輛聯網聯控系統，客運安全再添一份保障。每天，在繁忙公路路網上行駛的無數輛客車背后，都有一張無形的“安全網”，而撲在這張網上的，就有數量龐大的客運企業安全監管人員。路況、車速、駕駛員行為，一點一滴的數據和狀態都納入他們的實時監控。每一個指令、每一聲叮嚀，都是為保障行車安全。

　　旅客平安到家后，機務工作者一天的工作還遠未結束。客車回場后，也是機務工作者最忙的時段。除了例行檢查，還要維修故障車輛，有些故障排除動輒幾個小時，甚至一晚上，每年春運、暑運期間，車輛維保人員承擔的工作量還會成倍增加。

　　紹興市汽車運輸集團黨委書記、副總經理甘祖德感慨：“機務工作是一份非常艱苦的工作，堅持需要勇氣，堅守則源于責任。”

　　在道路客運市場壓力日益增加的背景下，機務管理工作既要保障車輛運行，服務安全生產，還要提高企業運營效益，在企業運營中承擔的職責更加重大，挑戰也與日俱增。

　　近年來，隨著客車技術的不斷創新，越來越多的新電子設備被應用于客車上，特別是隨著國Ⅳ排放發動機的普及和CAN總線系統的應用，客車的電氣化程度大幅提高。在這樣的行業背景下，客車已經不是單純的機械產品，而是機電一體化產品。因此，客車的技術和安全保障為客運機務人員提出了更高的要求，除了傳統的機械維修技能外，還需要掌握更多的新技術、新工藝。

　　徐培坤認為，提高客運機務人員素質、加強汽車運輸機務管理是一項長期工程、系統工程。原交通部1987年發布的《關于加強汽車運輸機務管理工作的若干意見》，至今仍對規范機務管理起到至關重要的作用。

　　在更高的層面上，市場化、集約化的發展趨勢，促使各地道路運輸企業適時調整了企業發展戰略和經營結構，通過優化人力、物力、財力等各種資源配置，大力發展多元化經營，將降低車輛燃料消耗、減少車輛維修頻率、提升車輛出勤率等作為考核目標。

　　溫州市交通運輸集團副總經理邱建欣表示：“讓運營車輛每天多省一升油，每年少修幾次車，是機務工作者的目標之一。”道路運輸企業強化機務管理，是保持車輛完好、保障車輛運營安全、減少能源消耗，實現節能減排，發揮車輛效能的關鍵一環。

　　2014浙江機務年會上，參會人員圍繞機務管理工作展開交流，結合各自企業實際情況，深入探討了安全管理、綠色維修、節能減排等實際問題。與會代表一致認為，新形勢下，客運機務管理要走“智能化、信息化、網絡化”的路線，確保車輛安全、環保、便捷。

　　當前，道路運輸企業面臨前所未有的壓力。在這樣的背景下，這屆機務年會的話題儼然不再只是買車、修車、安全維護等傳統話題，參會者關注更多的是，新形勢下客運機務工作的全新工作思路。

　　以機務管理工作帶動多元化發展，助推企業轉型升級，成為不少客運企業新的抓手。杭州長運運輸集團總工程師金柏正介紹：“杭州長運集團近年來推行了一系列創新改革，各修理廠、機務團隊在維護好自有車輛的同時，嘗試做一些外延服務，比如聯合當地質檢總局開展機動車輛故障測評、鼓勵修理廠對外承接車輛維修業務等。”

　　又是一年春運即將到來，激增的客流帶來繁重的客運保障工作，大客車司機短缺、機務及維修人員斷檔的問題再次困擾眾多道路客運企業。

　　業內人士介紹，很多道路客運企業中的汽車維修崗位主要靠外地務工人員承擔，這些維修技術力量大部分不是從專業學校培訓出來的，“以師帶徒”形式較多，文化素質欠缺，使得運輸企業機務技術人員整體素質難提高。加上外來務工人員流動性較大，以及汽車技術日新月異，若沒有長遠的規劃、有步驟地組織培訓、以及決策上重視機務技術管理工作，必將造成機務技術人員及管理力量青黃不接，直接影響運輸企業的正常運營。

　　專業運輸企業的機務技術崗位工作者，需要較成熟的操作技能，又需具備吃苦耐勞的精神，且擔負著較大的工作責任。然而，當前客運企業普遍利潤微薄，機務人員薪金報酬不具備吸引力，在年輕人中很難招聘到中專以上學歷的機務技術員工，全行業普遍面臨著機務技術人員短缺的局面。

　　浙江臺運集團副總經理夏建國表示：“大多數道路運輸企業都說駕駛員難招，留不住人，其實機務工更難招，更留不住。他們的勞動強度大，報酬低，工作還往往不為人所知。與修小汽車相比，年輕人不愿意修大車。”這正是當下客運機務工作面臨的普遍難題。

　　同時，社會對客運機務工作的認識不深，關注度也較少。回顧近些年的行業事件，無論是“最美司機”、“感動交通人物”、“行業風范人物”等一系列的評選，還是各個道路運輸企業內部評比，機務工作者出彩亮相的機會都很少。

　　對此，邱建欣認為，客運企業在盡力提升自身發展水平、盈利水平的同時，應盡可能多地提高機務工作者待遇，更要有意識地注重人才培養。同時他呼吁，全社會、全行業更多地關愛機務工作者，尤其是客運、公交行業的機務從業人員。