日漸盛行的“滴滴打車”、“快的打車”等打車軟件，在為乘客們提供便捷服務的同時，也逐漸進入了黑車的視線，變身成為它們攬客牟利的工具。
近一段時間，有關用打車軟件叫來黑車，卻顯示正規出租車信息的情況，出現越來越頻繁，有此遭遇的乘客紛紛通過網絡吐槽。
黑車到底通過什么手段，實現了對打車軟件的“綁架”？新京報記者調查發現，黑車司機使用的打車軟件，系“借”出租車司機信息進行注冊、購買出租車司機不使用的賬號，或偽造信息進行申請。甚至有的黑車司機本身就是出租車司機，使用同一套打車軟件，白天用于提供約車服務，晚上開黑車趴活拉客時再用來攬客。
而以上種種亂象，折射出打車軟車公司注冊審核把關不嚴，司機賬號數據庫更新滯后等漏洞。同時記者也發現，對于劫持打車軟件的黑車司機，處理乏力加劇了這種情況的發生，監管有待進一步完善。
“連叫了三趟，都是黑車搶單”，當黑車再一次出現在視線中時，高宏的心情由最初的疑惑、憤怒，變成了無奈。
回憶起今年春節期間在平谷城區的打車經歷，高宏不清楚自己手機中用來叫車的“快的打車”應用軟件，到底出了什么問題。
有同樣遭遇的不僅是高先生，不久前的一天晚上，正在上大學的張穎在順義用“滴滴打車”軟件叫車，但她等到的卻是一輛私家車，無論司機信息還是車牌，都和手機軟件上叫車時確認的不一樣。全程下來，司機跟張穎要了30元車費，“正常應該是13到14塊錢，可大晚上的就我一個人，沒跟他爭辯就給了錢”。
近期，新京報接到了多宗類似高宏、張穎這樣的投訴。通過查詢不難發現，這種情況并非只出現在北京，全國多地均有發生。打車軟件叫來黑車，已越來越頻繁地出現在我們身邊。
趴活搶單黑車兩不誤
黑車司機使用多種打車軟件接單；自稱不怕被查
今年3月中旬至4月底，新京報記者在密云、順義等郊區縣體驗發現，通過打車軟件叫來黑車比例接近一半，而且晚上叫到黑車的概率要遠遠大于白天。
在密云縣東菜園小區門口，記者使用“滴滴打車”去密云教練場，軟件顯示金建出租的盧師傅搶單成功，但半分鐘后記者等來的卻是一輛私家車，司機并非軟件照片顯示的盧師傅，車牌也和軟件顯示的不一致。
到達目的地后，該司機向記者要價15元。而從密云東菜園小區到教練場最遠的行車方案為4.8公里，當地正規的電動出租車三公里內起步價為8元，之后每公里2元，車費最多12元。
同樣的情況也出現在順義，記者在順義地鐵15號線石門地鐵站，使用“滴滴打車”軟件叫車下單前往北京市公安局順義分局，之后車牌為京BK5410，標注為新月出租公司的賬號成功搶單。但出站后發現，接單的車實為一輛另一車牌號的私家車，司機是一位40歲左右、自稱姓李的中年男子。
面對記者質疑，李某稱自己是雙班司機，上一天班休息一天，休息的時候滴滴賬號仍然可以使用，所以剛好趁著休息時間用自己家的車拉活。
截至當晚11時，李某所使用的出租車賬號已完成訂單358單，評分為五星。他在使用“滴滴打車”的同時，還使用“快的打車”在接單，整個行車過程中，乘客叫車播報聲不絕于耳。“乘客叫一輛車，誰知道是不是正規出租車呢？”對于是否會被查，李某表示自己并不擔心。
“借”來三證注冊軟件
打車軟件搶單黑車司機收入翻番；多途徑獲賬號
今年3月，密云黑車司機趙紅富看到周圍很多“同行”，用上正規出租司機的打車軟件賬號搶單賺了不少錢，于是也動了心。然而，“滴滴打車”和“快的打車”均在其軟件注冊規定中，要求司機必須提交“三證”(駕駛證、行駛證、服務監督卡)。
趙紅富找到自己一個在市區開出租車、使用“滴滴打車”軟件的朋友。“他把‘三證’拍了圖傳給我”，趙紅富說，他用朋友發來的“三證”圖片和自己的手機號碼，注冊了“快的打車”軟件。
趙紅富回憶，軟件注冊后的狀態顯示為“在審核中”，只能看到訂單信息但不能接單。還是朋友開著出租車，拿著他的手機和自己的“三證”，到“快的打車”服務點當面審核。審核通過當天趙紅富就開始搶單拉客，為了提高搶單速度，趙紅富還專門買了一部4G手機。
趙紅富的車沒有計價器也不能打的票，不過他一直試圖參照正規出租車計價標準。比較近的地方直接收起步價，如果路程遠，他會把里程表清零，然后提醒乘客按表計價。“自打用了這個軟件，每天跑7、8個小時就能賺200多塊錢，收入比以前翻了一番”。
趙紅富說，在密云私家車用打車軟件搶單很普遍，很少有乘客詢問。在拉活兒的時候，他看到過交通執法查扣黑車，但是沒聽說過私家車因為安了打車軟件被查。
有多位業內人士向記者透露，目前黑車使用的打車軟件賬號來源大致可分為以下幾種：在出租公司工作的親友的信息注冊，或有出租車司機自己不用打車軟件，收一定費用后用出租車信息配合黑車司機注冊，還有黑車司機用偽造的信息申請得來的賬號。
此外，部分出租車司機有“兼職”開黑車的情況，如利用倒班休息的時間開黑車趴活，用出租車打車軟件拉客。還有一些已離職的出租司機并未注銷自己的打車軟件賬號，并繼續使用該賬號開黑車拉活。
