北京地鐵運營公司透露，地鐵1、2、13號線和八通線加裝安全門工程目前正在全力推進。其中，13號線、八通線加裝安全門工程全部測試均已完成，正在進行加裝激光探測裝置的工作，預計今年下半年將可投入使用。

　　老線路安裝屏蔽門難度大

　　盡管采取了站臺工作人員嚴密盯防等各種防范措施，今年以來北京地鐵還是通報了7次乘客墜入軌道事件。其中，有6次發生在地鐵1號線上。這給北京城市公共交通有效運轉帶來不小麻煩，也成為廣大市民深切關心的安全隱患。每次發生同類事件，要求為老地鐵線路安裝屏蔽門的呼聲總是高漲。

　　北京地鐵運營公司透露，日前，標志著1、2號線加裝屏蔽門工程正式開工的節點性工作——接觸軌改移工程，已完成合同簽訂工作，將于近期在試點站展開。兩條線路加裝屏蔽門工程設備系統（包括屏蔽門系統）也已進入招標階段。受各方面條件所限，特別是站臺土建結構的承載力限制，1、2號線加裝的屏蔽門確定為半高門形式。

　　據了解，接觸軌改移工程，是將現有位置上的接觸軌改移到走行軌另一側的工程，目的是改造加固站臺留出屏蔽門安裝位置。這也是整個加裝屏蔽門工程施工全面啟動的標志性一步。接觸軌改移工程由地鐵線路分公司承擔。

　　為既有老線路安裝屏蔽門并非易事。由于1、2號線建設年代更早，所以土建改造、設備安裝等環節的施工難度更大，受限因素更多，包括夜間施工時間短、站臺作業面小、各專業交叉施工更為復雜等。

　　此外，相關系統工程本身較為復雜。既有運營地鐵線路加裝安全門工程內容包括接觸軌改移、5000次開關門試驗、車輛與安全門聯動調試等工作內容。以上工作內容會根據線路不同和測量結果不同有所調整。

　　施工運營兩不誤

　　為減少施工給乘客帶來的影響，北京地鐵運營公司在做初步設計時幾易其稿，最終決定放棄原定封閉車站1至2個月的施工方式，依然采取利用夜間停運后至頭班車期間，約3.5小時的有效時間進行施工的方式進行施工。

　　既有運營地鐵線路加裝安全門工程，不是意味著安裝完門體就可以使用。安全門門體安裝完成后，至少還需要經過機房設備改造、車站綜合顯示屏改造、調試確認滿足手動投入條件、車載信號系統改造、單站單專業（安全門、供配電、監控、土建）試運行考核等步驟，這一過程非常復雜，涉及車站、車輛、信號、供配電、土建等多個專業，工程節點和交叉項目較多，具有極大難度，而整個施工過程又要在不間斷運營的前提下進行，需在夜間停運后施工，每天有效施工時間不過3.5個小時，特別是后續的安全門聯調工作更是要等到所有車站都安裝完后才可實施。

　　運營安全和施工安全需要兼顧。對此，北京地鐵運營公司制定了一系列保障措施，對工程進行了全面安全評估，周密審核施工組織方案，并制定了詳細的安全防護運營保障方案。為盡量減少施工對乘客的影響，相關車站根據本站實際情況，結合施工進度，制定了切實可行的客運組織方案，通過增加客流疏導設施、導向標志、增派人力現場監控和加大車站廣播提示頻次等手段做好車站客流疏導工作。