上海浦東公交金高公司在2015年9月完成當(dāng)時國內(nèi)最大的純電保養(yǎng)場建設(shè)后，陸續(xù)投放了100余輛純電動公交車上線路營運。轉(zhuǎn)眼，這些純電動公交車"服役"有一年多時間了，這些新能源車輛到底是否真的"給力"？筆者帶著疑問和好奇，走進(jìn)了金高公交843路公交站點，探訪一輛已經(jīng)在這里運營1年的純電公交車。

　　"現(xiàn)在的車子比起柴油車起步更有力，行駛時噪音也小很多，車廂的空氣質(zhì)量也比之前要好，舒適度也提升了不少，工作環(huán)境相比之前好太多了。"筆者來到843路東靖路金京路終點站，剛向駕駛員鄧師傅說明來意就聽到了這樣的反饋。據(jù)他介紹，眼前這輛純電動公交車從2015年10月起就開始在843路上運營了，在載滿乘客時，無論是夏季開空調(diào)、冬季開暖風(fēng)，運行狀態(tài)都不錯，對于駕駛員來說關(guān)鍵是勞動強度降低了。

　　843路首站從東靖路金京路站出發(fā)，途經(jīng)萬安路等28個站點，最終到達(dá)終點站鞍山新村，全程22.745km，行駛時間65分鐘，橫跨楊浦大橋。其中長陽路黃興路、新華醫(yī)院等站是較繁華地段，交通十分擁堵，信號燈、乘客都較多，公交車需要頻繁起停，這對電動車的續(xù)航里程是個很大的挑戰(zhàn)。"就目前來看，使用滿一年的純電動車電池衰退情況并不明顯。"金高公交機(jī)務(wù)部經(jīng)理包榮華告訴筆者。從綜合能耗看來，首批2015年9月份啟用的64輛W1E純電動車，2015年9月份的綜合能耗為97.22度/百公里；2016年9月份綜合能耗為87.74度/百公里，9.48度/百公里的差異在正常衰退范圍內(nèi)。從故障率來看，純電動車的故障報修率占比僅為11.7%；從燃料成本上來看，電力成本同比燃料成本下降了324.47萬元，降幅在7.5%。

　　"我每天都要坐843路去新華醫(yī)院配藥，一坐就是一個小時，原來的公交車噪音很大，對于我們年紀(jì)大的來說，報站聲都很難聽清，現(xiàn)在的純電動車都沒啥噪音的。"家住金京路的陳阿婆告訴筆者。同時，在跟車體驗的過程中，筆者也聽到不少市民對純電車的點贊及期望。"現(xiàn)在的車子起步也穩(wěn)了不少，坐在里面感覺蠻平穩(wěn)的，車內(nèi)的衛(wèi)生環(huán)境也好了，希望公交以后都采用這種純電動公交車，讓老百姓乘車子更加舒適。"

　　金高公交機(jī)務(wù)部經(jīng)理包榮華表示，隨著川沙、曹路純電車停保場的建成啟用，預(yù)計至2017年底，公司純電動車輛將占車輛總數(shù)的50%左右。利用公交車輛集中停放、專業(yè)保養(yǎng)、實時監(jiān)控等資源優(yōu)勢，將進(jìn)一步推動純電動車輛技術(shù)的不斷進(jìn)步，尤其是磷酸鐵鋰電池在技術(shù)、性能等方面的不斷改善，將為公交營運安全、節(jié)能減排提供技術(shù)保障。下一步，公司將通過對時刻表、班型、線路的調(diào)整，持續(xù)關(guān)注純電動車輛續(xù)航能力、電池衰減情況、車輛技術(shù)狀況以及市場反響等，積極尋求純電車和柴油車配置的合理性，提高車輛投放和運用的契合度，并有針對性的擴(kuò)大純電動車輛的使用范圍，積極倡導(dǎo)"綠色出行"、推行"低碳交通"理念，努力為市民乘客提供更為優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)。