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　　將公交駕駛員列入提前退休工種

　　西安公交二公司K43路駕駛員  王曼利

　　近兩年，經常聽到公交司機在駕駛過程中暈倒甚至猝死的消息。

　　公交車司機非常辛苦。每天凌晨四五點鐘，大家還都在沉睡，公交司機就得起床了。晚上末班車是11點，送走最后一名乘客，回場還得給車加氣、收乘車刷卡的錢，做完之后就到了12點多，這時公交司機自己就沒公交車可坐了，只好打車回家。比如我，一天要跑4趟車，每個來回是120公里，全天平均要跑9個小時。要掛檔1200多次，踩離合、剎車至少1000次，扳轉向燈400多次。公交駕駛員去體檢，都是一身病，頸椎病、腰椎間盤突出、關節炎、肩周炎等職業病越來越普遍。堅持開到60歲，沒有人能做到。全國已有6個城市把公交駕駛列為特別繁重體力勞動工種。隊伍年輕化不僅是為司機著想，也能提高公交安全性。

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　　將公交駕駛員列入特殊工種

　　南昌市公交總公司一分公司黨支部副書記  喻春梅

　　近年來，全國各地公交駕駛員在崗位上患突發性疾病和猝死事例頻發，高齡駕駛員反應遲鈍造成的交通事故也時有發生。據統計，南昌公交所發生的交通事故，有15%以上是發生在年齡55歲以上老駕駛員身上，并呈逐年上升趨勢。而目前在公交行業，男性駕駛員都是到60歲退休，女性駕駛員50歲退休。建議國家勞動和社會保障部門將公交駕駛員列入特殊工種，年滿55周歲男性駕駛員和45周歲女性駕駛員可根據自己的意愿、健康狀況和企業的實際情況選擇退休或繼續聘用，享受相應待遇。

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　　希望城市公交越來越發達

　　杭州市公交二分公司六車隊4路線駕駛員  虞純

　　現在各大城市擁堵越來越嚴重，其中很大一部分原因是公共交通發展沒有跟上。拿杭州來說，只有20%左右的市民選擇公共交通。私家車越來越多，不僅加劇城市擁堵，而且環境污染也越來越嚴重。公共交通服務公眾，需要公眾支持和理解，希望城市公交越來越發達，道路越來越通暢。

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　　給道路運輸插上信息化“翅膀”

　　傳化集團董事長  徐冠巨

　　由于道路運輸體系中缺乏統一、有效的“地面信息化指揮系統”保障，公路運營主體普遍規模小、信息化整體水平低，從而導致道路運輸物流成本居高不下。物流的價值在于網絡，應總結提煉行業標準體系，實現全國網絡化和物流業務一體化運作，讓各地多個物流平臺之間有信息的互聯互通。除了網絡技術自身安全管理外，道路運輸和物流平臺等關鍵環節，時刻面臨著危化品、違禁品等儲存運輸的風險，要通過信息化手段來加強掃描測定、跟蹤定位管理，快速反應、透明管理。