2012年“8.26”事故后，由于陜西省政府采取了更嚴格的監管措施，所有9座以上客車凌晨0點～5點必須落地休息，對陜西省長途客車的經營產生了較大影響。本以為只要積極向省政府匯報運輸行業的特點、出現的困難和問題，只要省政府改變現行規定，與全國保持一致，短暫的困難時期就會過去，行業的發展依然樂觀，但今年的春運狀況卻讓人堪憂。長途客流減幅大約為20%～30%，以往西安至榆林、西安至武漢、西安至珠海、西安至深圳幾條熱點線路，在節前一票難求的線路，今年春運期間竟然大幅壓縮班次，面臨經營困難的窘境，整個春運顯得有點“涼”。面對如此新形勢，道路運輸企業、從業者必須靜下心來研究思考今后客運的發展問題。

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　　道路客運面臨的新形勢

　　隨著我國社會經濟的快速發展，特別是高速公路網的逐步形成，近些年來道路客運也隨之迅猛發展，按照“三高三化”的指導思想，強力推進運輸企業公司化改造，行業管理、服務和形象都得到大幅提升。目前陜西省班線客車20378輛，省際班線656條，市際班線937條，滿足了陜西省經濟發展、人民不斷增長的需求。但是，隨著高速鐵路的出現和延伸，道路運輸逐漸感受到了壓力。前幾年鄭西高鐵開通，使得原來的黃金線路西安到洛陽、西安到鄭州快速萎縮，去年開通的西安到延安動車，使得同線路的客車經營出現了較大問題，西安到北京、上海、武漢、廣州高鐵的正式運營，又讓東、南、北三個方向的跨省長途班車陷入困境。今年西安到大同高鐵、西安到安康復線將開通，已經開工的西安到蘭州、成都的高鐵也將在今后幾年通車，高鐵線路即將成網，高鐵競爭的時代已經來臨。加之私家車的不斷增加、公路限速愈來愈嚴厲、站場建設愈來愈偏遠、民航愈來愈大眾化等因素，道路客運面臨嚴峻的形勢，必須研究問題、調整思路、迎接挑戰。

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　　應對措施

　　調整思路，發揮比較優勢。建立綜合交通運輸體系是大趨勢，幾種運輸方式合理分工、有效銜接是追求的目標。民航、鐵路、道路客運各有特點：民航運輸速度最快、機動性較好，但載運能力小、能源消耗大、運輸成本高，適于中長途運輸；鐵路運力大、成本低、安全可靠、全天候運輸、環境污染小、單位能耗消耗較少，適于中長距離、批量大的運輸；道路運輸機動性好、靈活性強、投資少，但受氣候限制，適于批量小、中短途距離運輸。由此可見，道路運輸的比較優勢體現在機動靈活，通達度高，覆蓋面廣，運輸組織多樣化，能實現“門到門”運輸。

　　借鑒國外發達國家的經驗，1500公里以上是民航最具優勢，1000公里～1500公里是民航和高鐵競爭的區間，500公里～1000公里是道路運輸與高鐵競爭的區間，500公里以內道路運輸最具競爭力。以前鐵路運輸由于鐵路建設滯后，支線線路不健全，網絡覆蓋面小，干線鐵路運輸負荷高，難以增加更多的運力和班次來滿足日益增長的旅客出行需要，給道路運輸帶來了機遇，特別是道路路況不斷改善，客車技術不斷提高，盡管長途對道路客運而言有一定的劣勢，運輸企業還是開通了幾乎遍布全國的客運班線，道路運輸發展迅速，企業取得了較好的效益，老百姓的出行得到滿足，應該說這是一個發展的必然階段?？墒?，面對新的形勢，客運業必須做出抉擇，調整思路，發揮補充、完善、兜底的作用，既要揚長避短、發揮比較優勢，又要與其他運輸方式互補合作，構建完善的綜合運輸體系。