優質服務，鞏固優勢地盤。隨著國家大部制的改革，綜合運輸體系建設必然提上重要議事日程，幾種運輸方式必將統籌規劃、合理分工、有效銜接。道路客運必須有所為、有所不為。

　　有所為是指只能在1000公里內，特別是500公里內開展經營，通過優質服務、高檔次車輛、高密度的班次贏得旅客的認可和選擇。如西安到延安高速公路客運，全程338公里，道路客運應該具有一定的比較優勢，但自從去年鐵路動車開通后，道路客運旅客分流嚴重，有幾方面的原因。一是西延高速通暢情況不好，因車禍、天氣原因時不時堵車，加之車流量較大，行駛緩慢。二是運輸企業在經營管理上還存在問題，應對市場變化的措施不夠，服務水平有待提高。隨著西延高速二通道的建設和道路的逐步通暢，通過調整經營思路、提高服務水平，道路客運還是應該具有一定的優勢和競爭力。

　　有所不為是指要逐步考慮退出已開通的沒有競爭優勢的超長班線，把主要精力放在1000公里以內的線路上，將優勢線路做精、做好。

　　開拓新領域，實現新突破。應該開動腦筋，拓展思路，培育新的市場領域，既為社會做貢獻，又為自己增加效益。一是開展旅游客運，近年來國內需求暴增，陜西又是旅游大省，省內游、西安周邊游都極具市場。截至去年底，陜西省僅有旅游車1850輛，還不及西藏的一半。搞好規劃、做好協調，管好市場、有序投放，旅游客運大有發展空間。

　　二是提供包車客運。當下廠礦企業、大專院校、政府機關很多都有自己的通勤車，但他們畢竟不是專業的，而且需要配置管理人員、駕駛員，還要考慮購置、維修，特別是操心安全。道路運輸企業可以借鑒第三方物流的做法，成立專門的包車公司，專門為單位職工上下班、會議接待、驢友登山等提供服務。既可購買新車，也可以收購經營期限到期的班線車和旅游車，一方面降低成本，更重要的是減少“黑車”的存在。

　　三是搞好城鄉客運。近年來，農民的收入不斷增加，生活不斷提高改善，農村人員的出行需求增長很快，從今年的春運中可以看出，因此，大力發展區域性的城鄉客運一體化是新的增長點，政府、行業、企業都應該去積極探索實踐。

　　總之，道路客運面臨的新情況應當引起業內人士的高度關注，管理部門、運輸企業都要樹立“大交通”的理念，調整思路，積極面對，為建立綜合運輸體系分好工、履好責，讓道路客運健康持續發展。