我國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速，但長(zhǎng)期以來，發(fā)展過于粗放，缺乏集約化、網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)輸組織，難以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的整體要求，難以適應(yīng)建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的總體要求。只有加快轉(zhuǎn)變道路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展方式，調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，才能實(shí)現(xiàn)暢通、高效、安全和綠色道路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展目標(biāo)。

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　　甩掛運(yùn)輸?shù)奈宕髢?yōu)勢(shì)

　　甩掛運(yùn)輸是指牽引車按照預(yù)定的運(yùn)行計(jì)劃，在貨物裝卸作業(yè)點(diǎn)甩下所拖半掛車，換上其他半掛車?yán)^續(xù)運(yùn)行的運(yùn)輸組織方式。甩掛運(yùn)輸作為一種集約化的運(yùn)輸組織方式，要保證在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中能切實(shí)“甩”得起來、“甩”得穩(wěn)定、“甩”得長(zhǎng)久，道路運(yùn)輸業(yè)必須具備“五化”水平：道路貨運(yùn)業(yè)組織化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化。因此，開展甩掛運(yùn)輸要具備以下主要條件：

　　充足且穩(wěn)定的貨源條件。只有在相對(duì)固定的裝卸點(diǎn)之間，貨運(yùn)量穩(wěn)定且大到足以平穩(wěn)組織周期性的作業(yè)時(shí)才適合組織甩掛運(yùn)輸，否則，甩掛運(yùn)輸?shù)膱?zhí)行計(jì)劃將會(huì)頻繁變動(dòng)，牽引車與掛車之間的匹配復(fù)雜且耗時(shí)長(zhǎng)，吞噬由甩掛帶來的效率。

　　貨物裝車、裝箱或者轉(zhuǎn)運(yùn)的時(shí)間較長(zhǎng)。貨物裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)是運(yùn)輸過程的重要環(huán)節(jié)，如果裝卸作業(yè)的機(jī)械化程度較低，往往會(huì)成為壓縮運(yùn)輸時(shí)間的瓶頸。如果貨物裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)的時(shí)間很短，由組織甩掛運(yùn)輸帶來的時(shí)間節(jié)約效果不明顯。

　　標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)施設(shè)備和先進(jìn)的信息系統(tǒng)。車輛裝備必須選擇符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定且性能優(yōu)良、安全可靠的牽引車和半掛車，要求在電氣連接、機(jī)械連接、結(jié)構(gòu)與性能以及質(zhì)量和尺寸等匹配互換性方面高度的標(biāo)準(zhǔn)化，且拖掛車輛總量比一般應(yīng)超過1:2。

　　站場(chǎng)設(shè)施是支撐甩掛車輛調(diào)度、轉(zhuǎn)換和貨物中轉(zhuǎn)集散的基礎(chǔ)，要能滿足正常甩掛運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)作業(yè)的半掛車和牽引車的停放、便于牽引車摘掛及換掛作業(yè)的完成；要適合摘掛后半掛車貨物的及時(shí)裝卸和分揀業(yè)務(wù)的開展。

　　信息系統(tǒng)能支持甩掛運(yùn)輸對(duì)運(yùn)輸車輛調(diào)度、裝卸和理貨管理的時(shí)效性要求，要實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)順暢銜接，需要合理利用車輛、站場(chǎng)、貨源等各類信息資源，加強(qiáng)精細(xì)化的管理，促進(jìn)運(yùn)輸資源的集約、高效配置。

　　規(guī)模化的運(yùn)輸企業(yè)。規(guī)模化的運(yùn)輸企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)充足的貨源和合理的拖掛比，保證甩掛線路兩端或網(wǎng)絡(luò)內(nèi)有充足、穩(wěn)定的貨源和充裕的運(yùn)輸能力，支撐企業(yè)開展甩掛運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)組織。

　　良好的運(yùn)輸市場(chǎng)環(huán)境。市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)環(huán)境好，規(guī)范、有序、誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，運(yùn)輸企業(yè)之間可開展聯(lián)營(yíng)合作，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的共享；逐步形成掛車租賃經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)，能夠?qū)崿F(xiàn)社會(huì)性的掛車互換、共享。

　　根據(jù)運(yùn)行線網(wǎng)的特點(diǎn)、裝卸點(diǎn)的貨源與裝卸能力等，甩掛運(yùn)輸可以采用一線兩點(diǎn)、兩端甩掛，循環(huán)甩掛和多線一點(diǎn)、輪流拖帶等不同的組織形式。現(xiàn)實(shí)中，在上述三種甩掛運(yùn)輸基本組織形式的基礎(chǔ)上，又衍生出了諸如滾裝甩掛運(yùn)輸?shù)榷喾N組織形式。甩掛運(yùn)輸基本組織形式的不斷衍生和發(fā)展，體現(xiàn)出其強(qiáng)大的生命力和實(shí)踐操作的靈活性。

　　與傳統(tǒng)單體貨車運(yùn)輸或“定掛”汽車列車運(yùn)輸相比，甩掛運(yùn)輸具有以下五大顯著優(yōu)勢(shì):

　　提高運(yùn)輸效率。據(jù)測(cè)算，六軸汽車列車單次運(yùn)載能力相對(duì)于四軸單體貨車可提高運(yùn)力約60%。采用甩掛運(yùn)輸可通過有效的運(yùn)輸組織與調(diào)度大大減少裝卸、等待時(shí)間20%以上；采用甩掛運(yùn)輸可在相同時(shí)間內(nèi)提高甩掛運(yùn)輸單車周轉(zhuǎn)次數(shù)，完成的貨物周轉(zhuǎn)量較傳統(tǒng)運(yùn)輸方式可提高30%～60%。

　　降低物流成本。通過開展甩掛運(yùn)輸，降低平均單位運(yùn)輸成本10%～20%，可有效提高貨物周轉(zhuǎn)率，降低貨物倉(cāng)儲(chǔ)成本；提高實(shí)載率，降低空駛行程，減少牽引車的購(gòu)置數(shù)量。