周偉　交通運輸部公路科學研究院院長

　　從2012年起，在中國道路運輸協會的聯合下和能源基金會中國的大力支持下，部公路院作為技術支撐單位加入到中國綠色貨運行動中，并集中優勢資源成立了科研攻關團隊，充分發揮其在綠色交通領域多年來積累的豐富經驗和科研優勢，為本次活動提供技術服務。兩年來，公路科學研究院先后完成了“中國綠色貨運產品（技術）目錄”的研究工作和《中國綠色貨運行動綠色車輛標準》的編制工作，努力為行業評選出適合我國國情的節能減排車輛和符合企業實際需求的節能裝備產品、技術，為豐富和落實中國綠色貨運行動“三綠”理念中的“綠色技術”提供了有力的技術支撐。

　　范端煒　中國外運長航集團總裁助理

　　我們在踐行綠色貨運行動的過程中，得到了很多戰略合作的客戶的大力支持。在綠色管理方面中外運主要做的是甩掛運輸，這也是交通運輸部近些年來大力扶持的運輸組織方式，其對于節能減排降耗、提高運行效率非常有好處。在具體的項目操作上，我們選擇了北京、天津往返的線路，在北京和天津建了兩個集散中心，兩端都有掛車停車點，利用倉儲資源開展儲存和裝車作業，提高運行效率。從實施效果來看，有三個比較顯著的特點。一是縮短了車頭的等待時間，傳統走一趟需要25小時至30小時，通過甩掛模式，車頭也就是15小時至20小時一趟。二是節能減排的效果，這個項目用了19輛牽引車、27輛掛車，節約燃油44.83萬升/年，減少二氧化碳排放量1219.4噸/年。三是提高了客戶服務的質量，掛車相當于客戶的倉庫，解決了客戶倉容緊張的問題。另外一個項目是嘗試在我國和韓國之間開展滾裝甩掛和多式聯運的業務，通過這種方式提高了裝載效率和運行效率，效果非常好。

　　在綠色技術上我們主動采取柴油車改成LNG的運行方式，達到了節能減排的效果。在綠色駕駛方面，中國綠色貨運行動提出要讓駕駛員掌握節能減排的駕駛技術，這方面我們做了很多的宣傳，還在駕駛員績效考核方面定了很多標準。

　　從物流企業來講，對中國綠色貨運行動有五個展望：大范圍推進運輸網絡化經營，在全國范圍內推廣更大范圍的干線和區域甩掛運輸。完善信息系統，實現車輛和駕駛員效率的提高，提高車輛在途管理和監控能力。LNG貨運車輛的使用是一件好事，但遇到了天然氣不斷漲價，加氣很不方便等問題，希望反映給相關部門，在實施中國綠色貨運行動過程中更有效地推進新能源的使用。

　　譚小平　交通運輸部規劃研究院物流所所長

　　在我國的物流體系中，道路貨運是極其薄弱的。雖然其對促進中國經濟快速發展貢獻很大，但發展方式過于粗放，能源消耗量較大，利用效率偏低，排放水平偏高。道路貨運油耗占全國油品消費總量的比例超過15%，營運卡車能源利用效率比經合組織（OECD）國家低 30%，近 50% 在用卡車達不到歐 Ⅲ 排放標準，卡車排放的 NOx 和 PM 分別占汽車排放總量的 68% 和 79%。

　　能效低、排放高，原因有很多。一是集約化程度低，中國卡車貨運經營業戶超過745萬戶（美國110萬戶），其中個體業戶占近90%；平均每戶擁有車輛數約只有1.5輛；擁有100輛貨車以上的企業僅占0.1%；缺乏龍頭骨干企業，中、美兩國最大的卡車貨運企業年營收比較是1：10。二是卡車車型標準化程度低，卡車車型達到2萬種，美國只有十幾種，普通欄板貨車約占貨車總量的78%，廂式化程度非常低。三是運輸整體效率低，營業性貨車平均實載率不足60%，比歐美發達國家平均水平約低1/3左右；中轉、倒載、配貨時間長，車輛利用率不高。運輸組織方式落后，網絡化運輸、甩掛運輸、共同配送發展滯后；多式聯運尚處于起步階段；信息化運用普遍不足。四是貨運基礎設施落后，大部分貨運站場規模小、設施簡陋、功能單一，物流園區的貨運組織能力弱。

　　對此應該采用四方面的策略。優化卡車用能結構，推廣清潔能源。鼓勵卡車使用替代燃料或新能源（重點在短途、專線、配送車輛）使用LNG替代燃油，可降低有害排放物 85%左右、綜合碳排放降低 95%。改進卡車車輛技術，提高燃油效率，實施新車國Ⅲ排放標準 營運車輛燃油消耗量限值標準，加快淘汰老舊車輛，2012 年更新達標車輛 276 萬輛，節約燃油 156 萬噸，減少二氧化碳排放 504 萬噸。推進卡車車型標準化，推廣應用標準運載單元，引導企業對卡車實施節能技術改造，提高卡車運營效率，優化運輸組織。支持龍頭骨干貨運企業加快發展，引導中小貨運企業聯盟發展，大力發展甩掛運輸，鼓勵多式聯運，將更多的公路貨運轉向鐵路和水運。改進城市配送管理，探索發展共同配送。在中國，優化運輸組織從而實現節能減排的潛力非常大。強化信息技術應用，提升智能水平，積極推進物流公共信息平臺建設；支持車聯網、智能調度、自動跟蹤等技術開發與應用。

　　中國綠色貨運行動是一個非常好的實踐，希望更大地擴展范圍，在幾個方面加強國際合作的領域，包括多式聯運、超長汽車列車、城市物流配送等方面。近些年，我們為了破解長期以來存在的片面限制貨車進城的措施做了非常多的努力，盡管如此很多城市出于交通擁堵的考慮，對于貨車進城還是有很多的限制措施，實際上導致了很多客車從事貨運的狀況，這種狀況很不利于節能減排。全球很多國家在推進低碳交通、綠色物流的發展過程中，都提到要把更多的卡車物流轉向鐵路和水運，中國的多式聯運因為種種原因還處在起步階段，所以要減輕道路貨運壓力，必須加快多式聯運的進程，美國歐洲的多式聯運可以借鑒。