吉姆·勃魯博　美國環(huán)保署主任

　　中國綠色貨運(yùn)行動(dòng)是一項(xiàng)非常重要的工作，對于兩國間的環(huán)保合作有戰(zhàn)略意義。在貨運(yùn)過程中，一定要實(shí)現(xiàn)把“綠色”放進(jìn)心中。中美雙方要建立更加可持續(xù)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，促使更多合作伙伴加入其中，向前發(fā)展。在這個(gè)過程中，美方團(tuán)隊(duì)采取了一些很有價(jià)值的方法來實(shí)現(xiàn)這一目的，比如建立大氣和汽車的標(biāo)準(zhǔn)，比如通過smartway等非政府合作落實(shí)老舊車輛更新?lián)Q代工作。Smartway更多關(guān)注與綠色的規(guī)劃，通過超過3000個(gè)合作伙伴，共同推動(dòng)項(xiàng)目發(fā)展，總共減少了上百萬桶的燃油消耗，同時(shí)還給參與者帶來實(shí)實(shí)在在的好處，這是非常了不起的成就。

　　巴迪·保龍威斯克　美國環(huán)保署運(yùn)輸與空氣質(zhì)量辦公室項(xiàng)目主任

　　綠色貨運(yùn)目前已經(jīng)成為中美合作中的一項(xiàng)重點(diǎn)工作，未來還將有更密切的合作。美國的綠色貨運(yùn)戰(zhàn)略由來已久，美國環(huán)保署深刻了解貨運(yùn)是美國經(jīng)濟(jì)的基石，希望通過綠色貨運(yùn)加強(qiáng)貨運(yùn)的基礎(chǔ)作用，將綠色貨運(yùn)的概念推廣到全世界。2012年美國全社會(huì)運(yùn)輸物流成本達(dá)8360億美元，占了美國GDP的5.4%，這是一個(gè)很巨大的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，同時(shí)它又是一個(gè)溫室氣體排放大戶，美國交通運(yùn)輸占全社會(huì)排放量的四分之一，其中主要是二氧化碳排放。隨著貨運(yùn)車輛的不斷增加，對于油品的關(guān)注也成為未來關(guān)注和挑戰(zhàn)。另外，能源的廉價(jià)時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了，在能耗方面做到有效率和可持續(xù)的公司才能持續(xù)地在全國全世界的平臺(tái)上競爭。這一切，都預(yù)示著綠色貨運(yùn)在可預(yù)見的將來將扮演更重要的角色。

　　綠色貨運(yùn)驅(qū)動(dòng)力是行業(yè)不斷變化的需求。客戶和消費(fèi)者意識(shí)越來越體現(xiàn)出嚴(yán)格的企業(yè)公民責(zé)任和問責(zé)制；投資方、貸款方及保險(xiǎn)公司越來越多地要求評估氣候風(fēng)險(xiǎn)和商機(jī)；能源價(jià)格上漲和變動(dòng)，燃油和駕駛員工資仍然是卡車運(yùn)營商最大的成本部分，2011年調(diào)查顯示占運(yùn)營成本的62%；供應(yīng)鏈的全球化以及不斷加劇的競爭……這種種需求變化正提供給綠色貨運(yùn)強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力。

　　美國環(huán)保署目前主要有三項(xiàng)工作成果。一是通過行政法規(guī)的手段推行對重型卡車的減排要求，通過控制減少了每年260萬噸的氮氧化物排放量，節(jié)油5.3億桶。二是通過自愿性參與計(jì)劃改造傳統(tǒng)車輛，通過對420多個(gè)項(xiàng)目總計(jì)5億多美元的投資，有效改善了在用傳統(tǒng)車輛的排放水平。三是通過smartway這種公私合營的方式加快老舊車輛的更新?lián)Q代，主要做法是為貨運(yùn)業(yè)提供信息，幫助其提高業(yè)績、節(jié)約燃料并減少成本；利用標(biāo)準(zhǔn)化的工具、數(shù)據(jù)和信息幫助貨運(yùn)業(yè)評估、對比、報(bào)告和改善供應(yīng)鏈環(huán)境效益。

　　龔慧明　能源基金會(huì)中國交通項(xiàng)目主任

　　活動(dòng)的所有參與方今后要在一個(gè)方向共同努力，這個(gè)方向就是價(jià)值鏈。這條價(jià)值鏈的存在就是要讓所有參與到活動(dòng)中的各方都能得到價(jià)值。活動(dòng)進(jìn)一步深化，需要搞清楚參與各方的真正需求，比如政府需要的是節(jié)能減排，貨主希望獲得更優(yōu)良的企業(yè)形象，運(yùn)輸企業(yè)則著重考慮成本方面的問題，在這里面最核心的一個(gè)詞就是價(jià)值，如何把價(jià)值創(chuàng)造出來，并且讓每一個(gè)參與方都能分享，這是中國綠色貨運(yùn)行動(dòng)下一步著重加強(qiáng)的工作。

　　博瑞·派德森　亞洲清潔空氣中心總監(jiān)

　　亞洲清潔空氣中心是中國綠色貨運(yùn)行動(dòng)的活動(dòng)伙伴。中國的綠色貨運(yùn)行動(dòng)從一開始就非常成功，讓各方通過討論推動(dòng)解決問題這一方針功不可沒。活動(dòng)充分開展了政策開發(fā)，先討論政策、研究政策，再進(jìn)行實(shí)踐，把研討變成實(shí)踐，并在實(shí)踐過程里充分體現(xiàn)頭腦風(fēng)暴帶來的理論創(chuàng)新。然后是出色的管理，關(guān)于綠色貨運(yùn)的系列管理創(chuàng)新，是活動(dòng)取得成功至關(guān)重要的部分。最后，中國綠色貨運(yùn)行動(dòng)擁有一個(gè)出色的專家團(tuán)隊(duì)，希望能在交流過程中迸發(fā)出更多的創(chuàng)新，更好地為活動(dòng)開展服務(wù)。

　　付璐　亞洲清潔空氣中心中國區(qū)總監(jiān)

　　亞洲的貨運(yùn)業(yè)發(fā)展在世界范圍內(nèi)是最快的，印度每年的貨運(yùn)增長量3.8%，中國為3.3%，其他亞洲國家平均是3.7%。這就意味著貨運(yùn)的發(fā)展對亞洲經(jīng)濟(jì)和環(huán)境影響都非常大。亞洲的道路貨運(yùn)在全社會(huì)貨運(yùn)中占比非常的重，南亞的斯里蘭卡和巴基斯坦達(dá)到90%以上，其他國家占到45%和80%之間。道路貨運(yùn)占比大，二氧化碳排放也占比最大的。亞洲各國都逐漸正視和重視這個(gè)問題并開始行動(dòng)起來，其中中國綠色貨運(yùn)行動(dòng)就是很典型的代表。

　　日本的綠色貨運(yùn)叫做綠色物流合作伙伴項(xiàng)目，2004年開展至今，擁有3200個(gè)企業(yè)會(huì)員。該組織實(shí)行二氧化碳的排放計(jì)算，并通過各種宣傳頒獎(jiǎng)儀式來提高企業(yè)的知名度。韓國的綠色與智能交通合作伙伴項(xiàng)目是從2010年開始，其脫離政府部門成立能源管理公司，與合作企業(yè)簽訂合作協(xié)議，開展機(jī)械數(shù)據(jù)分析，幫助找出減排措施，然后核算減排量，在這個(gè)過程中提供資金和技術(shù)的支持。此外，泰國、老撾、越南都有自己國家層面的綠色貨運(yùn)項(xiàng)目，整體推動(dòng)綠色貨運(yùn)的發(fā)展。

　　聯(lián)合國區(qū)域發(fā)展中心正在達(dá)成一項(xiàng)合作協(xié)議，旨在推動(dòng)貨運(yùn)綠色高效發(fā)展，目前背景文件已經(jīng)完成。私營行業(yè)是參考了美國的做法以及歐洲綠色貨運(yùn)的模式，選擇了企業(yè)自己搭臺(tái)，由領(lǐng)先的貨運(yùn)企業(yè)主動(dòng)推進(jìn)綠色貨運(yùn)。

　　李靜竹　德國國際合作機(jī)構(gòu)（GIZ）高級(jí)交通專家

　　碳足跡管理是具備驅(qū)動(dòng)力的。為什么物流行業(yè)對自己的碳排放進(jìn)行管理和計(jì)算，首先歐洲以及中國政府都要應(yīng)對氣候變化，需要設(shè)置一個(gè)溫室氣體減排的目標(biāo)，歐洲已經(jīng)設(shè)定了這個(gè)目標(biāo)并對物流行業(yè)提出了標(biāo)準(zhǔn)。其次是企業(yè)、客戶的需求，他們也有這方面應(yīng)對措施和戰(zhàn)略需求。在澳洲消費(fèi)者的環(huán)保理念比較領(lǐng)先，希望購買的產(chǎn)品上有碳足跡的標(biāo)記。在物流當(dāng)中碳足跡要被計(jì)算等。這些是來自外部的需求。從企業(yè)自身需求來看，其自身也要求環(huán)保，對保護(hù)氣候作出貢獻(xiàn)，并降低成本提升企業(yè)的競爭力和形象。此外，企業(yè)股東看重碳足跡排放的排名，希望看到企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。這些都是碳足跡管理在歐洲的驅(qū)動(dòng)力。

　　歐洲在碳足跡方面已經(jīng)制定了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容是為運(yùn)輸服務(wù)的能耗及碳排放的計(jì)算，申報(bào)和報(bào)告提供了一個(gè)普遍適用的方法。它確定了指導(dǎo)方針、基本原則、定義、系統(tǒng)邊界，測量規(guī)則（分配）、計(jì)算方法和數(shù)據(jù)源推薦。貨物運(yùn)輸碳足跡標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該回答下列問題：哪些部分和流程應(yīng)該被涵蓋或者不被涵蓋；哪些計(jì)算方法可以應(yīng)用于貨運(yùn)溫室氣體排放；哪些數(shù)據(jù)源可以應(yīng)用于計(jì)算，哪些不能使用；如何將車輛的溫室氣體排放量分配到單一行程中；除了溫室氣體排放計(jì)算結(jié)果還應(yīng)提供哪些信息；是否要強(qiáng)制要求第三方認(rèn)證。

　　在歐洲場站的數(shù)據(jù)與運(yùn)輸?shù)臄?shù)據(jù)是區(qū)別開來的，標(biāo)準(zhǔn)主要針對的是運(yùn)輸環(huán)節(jié)，有相應(yīng)的數(shù)值計(jì)算，從生產(chǎn)到運(yùn)輸這段時(shí)間都計(jì)算在內(nèi)，要先把那些包含到碳足跡的標(biāo)準(zhǔn)里來。企業(yè)在計(jì)算碳排放量時(shí)會(huì)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)里的數(shù)據(jù)測算自己的數(shù)值，將單票業(yè)務(wù)的碳足跡分?jǐn)偟絾渭a(chǎn)品上。