◇定性和定量分析

 

　　割集是指事故中某些基本事件的集合，當(dāng)這些基本事件都發(fā)生時(shí)，頂上事件必然發(fā)生，也就是導(dǎo)致頂上事件發(fā)生的最低限度的基本事件的組合。最小割集表示系統(tǒng)的危險(xiǎn)性，通過最小割集可以發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的最薄弱環(huán)節(jié)。最小割集的計(jì)算結(jié)果，從三個(gè)方面體現(xiàn)了系統(tǒng)的危險(xiǎn)性：

 

　　徑集是指事故中某些基本事件的集合，如果事故樹中這些基本事件不發(fā)生，頂上事件就一定不發(fā)生。不引起頂上事件發(fā)生的最低限度的基本事件的集合叫最小徑集。最小徑集表示系統(tǒng)的安全性，通過最小徑集可以發(fā)現(xiàn)使頂上事件不發(fā)生的可能方法和途徑。

 

　　結(jié)構(gòu)重要度是在不考慮事件發(fā)生概率的情況下，從事故樹結(jié)構(gòu)入手分析各基本事件的重要程度。

 

　　從最小割集、最小徑集及結(jié)構(gòu)重要度的定性和定量分析結(jié)果來看，頂上事件的誘發(fā)路徑雖然多達(dá)336條，但防控的路徑僅為12條，其中重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)防控路徑為3條，即：重點(diǎn)防控男性危險(xiǎn)車主及危險(xiǎn)行程、避免單身女性乘客自救失敗、提升行程風(fēng)險(xiǎn)識別監(jiān)測水平同時(shí)提升應(yīng)急處置能力。

 

　　按照上述3條路徑進(jìn)行預(yù)防和控制，或?qū)⒂行П苊忸愃剖录l(fā)生。

 

　　◇風(fēng)險(xiǎn)防控策略建議

 

　　嚴(yán)把人車審核關(guān)，建立行業(yè)黑名單。根據(jù)分析結(jié)論，嚴(yán)格預(yù)防和控制車主的危險(xiǎn)因素，是重點(diǎn)防控措施之一。為此，有平臺審核及行業(yè)監(jiān)管兩方面建議。平臺方面不僅在車主注冊時(shí)應(yīng)加強(qiáng)審核及背景審查，還需加強(qiáng)動態(tài)審核：定期對車主和車輛進(jìn)行背景審查，重點(diǎn)審查車主在審查周期內(nèi)是否有犯罪記錄、吸毒記錄、失信記錄及其他不良行為記錄，審查車輛是否定期年檢、是否改變使用性質(zhì)；上線審核，在每一筆訂單發(fā)起時(shí)及行程間歇，平臺應(yīng)通過人臉識別等技術(shù)手段確保人車一致性，防止人車不符；評價(jià)審核，平臺對用戶雙方的評價(jià)內(nèi)容要加強(qiáng)審核，評價(jià)范圍不得帶有曖昧、社交的屬性；投訴審核，平臺應(yīng)特別加強(qiáng)對車主的風(fēng)險(xiǎn)投訴管理，完善風(fēng)險(xiǎn)投訴凍結(jié)機(jī)制，凡具有性騷擾、財(cái)物勒索等不良企圖傾向或言行的，應(yīng)堅(jiān)決凍結(jié)賬號；風(fēng)險(xiǎn)綜合評估，結(jié)合上述重點(diǎn)動態(tài)審查情況，對未達(dá)到封禁或?qū)徍瞬煌ㄟ^情形的，平臺應(yīng)綜合訂單取消率、訂單異常率、服務(wù)態(tài)度及質(zhì)量等綜合投訴情況，建立風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)模型，對綜合評估達(dá)到一定風(fēng)險(xiǎn)級別的，仍應(yīng)采取訂單限制或短期封禁或警告等一系列風(fēng)控措施。

 

　　監(jiān)管方面應(yīng)建立黑名單制度并數(shù)據(jù)共享。當(dāng)前，各大網(wǎng)約車平臺公司的運(yùn)營數(shù)據(jù)都已接入部、市兩級大數(shù)據(jù)監(jiān)管平臺，應(yīng)充分發(fā)揮行業(yè)監(jiān)管和服務(wù)的職能，建立數(shù)據(jù)共享機(jī)制：建立黑名單制度，對被一家平臺列入黑名單的車主及車輛，應(yīng)在全行業(yè)通報(bào)、封禁并大數(shù)據(jù)監(jiān)控；限制接單次數(shù)，對在若干平臺注冊的車主及車輛，應(yīng)通過數(shù)據(jù)監(jiān)管平臺，在全行業(yè)范圍內(nèi)進(jìn)行監(jiān)控和數(shù)據(jù)共享，嚴(yán)格限制每天或每月的接單次數(shù)；防止車輛性質(zhì)不符，對在某一平臺注冊為順風(fēng)車的車主及車輛，要全行業(yè)監(jiān)控和數(shù)據(jù)共享，防止某平臺網(wǎng)約車在其他平臺跑順風(fēng)車或順風(fēng)車變更性質(zhì)去其他平臺跑網(wǎng)約車。

 

　　提升乘客安全意識，強(qiáng)化平臺安全功能。根據(jù)分析結(jié)論，避免單身女性乘客自救失敗是重點(diǎn)防控措施之二。為此，有安全意識及安全功能兩方面建議。一是加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)，提升全社會安全意識。從類似案例分析來看，女性乘客安全意識普遍缺乏，大多情況下都完全有條件報(bào)警、震懾犯罪分子或脫離危險(xiǎn)狀態(tài)。因此，行業(yè)監(jiān)管部門、協(xié)會及各大平臺公司，用多種渠道、形式開展安全宣傳，提升包括順風(fēng)車用戶在內(nèi)的社會整體安全意識。針對單身女性乘客，應(yīng)了解并掌握一系列防護(hù)、自救或逃生辦法，不能心存僥幸，盡量避免單身搭乘、避免夜間或郊區(qū)出行或選取女性車主，發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)及時(shí)報(bào)警或脫離危險(xiǎn)狀態(tài)。二是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，強(qiáng)化平臺安全功能。根據(jù)案例分析，犯罪分子為創(chuàng)造犯罪條件，使得車輛行駛狀態(tài)發(fā)生變化，大部分出現(xiàn)了位置偏離、異常停留的現(xiàn)象，這也是事故樹中行程異常的基本事件之一。因此，平臺公司應(yīng)結(jié)合衛(wèi)星定位技術(shù)，對車輛位置偏離、異常停留、GPS丟失等異常行程進(jìn)行監(jiān)測、識別和預(yù)警。同時(shí)，要持續(xù)開發(fā)和優(yōu)化乘客端的一鍵報(bào)警、行程分析、緊急聯(lián)系人、可授權(quán)的錄音監(jiān)聽等功能。

 

　　建立風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)，健全應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制。結(jié)合事故樹分析，風(fēng)險(xiǎn)行程邏輯關(guān)系為“或門”，其風(fēng)險(xiǎn)不僅體現(xiàn)在行程異常，還包括風(fēng)險(xiǎn)時(shí)段、風(fēng)險(xiǎn)起訖點(diǎn)等。因此，僅針對異常行程進(jìn)行預(yù)警是不夠的，還需建立對整個(gè)行程的風(fēng)險(xiǎn)識別、監(jiān)控、預(yù)警和響應(yīng)，即建立風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)和應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制。這也是避免此類事件發(fā)生最關(guān)鍵、最必要和最后的一道防線。一是建立風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)，平臺應(yīng)充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過大數(shù)據(jù)分析和計(jì)算機(jī)自主學(xué)習(xí)，在異常行程預(yù)警功能的基礎(chǔ)上，結(jié)合危險(xiǎn)車主和受侵害風(fēng)險(xiǎn)乘客，科學(xué)設(shè)置數(shù)據(jù)分析模型。對訂單和行程實(shí)時(shí)監(jiān)控，根據(jù)分析模型識別行程風(fēng)險(xiǎn)并自動分級監(jiān)測和預(yù)警，從而使平臺能在海量的訂單、行程中準(zhǔn)確識別和判斷，并及時(shí)和有針對性地采取應(yīng)急響應(yīng)措施。二是健全應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制。首先是建立應(yīng)急處置管理機(jī)構(gòu)和隊(duì)伍，完善包括客服人員在內(nèi)的安全團(tuán)隊(duì)，并做到全年7×24小時(shí)在崗或值班制度。其次是制定突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，可針對不同的犯罪類型和場景制定不同的預(yù)案并有效開展應(yīng)急演練，不斷完善預(yù)案程序和響應(yīng)效率。第三應(yīng)當(dāng)與本地公安部門加強(qiáng)聯(lián)動，建立快速識別、鎖定和相關(guān)取證機(jī)制。如建立警企線上協(xié)作支援機(jī)制、警方專線電話、調(diào)證綠色通道等。最后，應(yīng)加強(qiáng)出行平臺公司主要負(fù)責(zé)人、安全管理人員、客服人員的在應(yīng)急救援方面的教育和培訓(xùn)。

 

　　目前，預(yù)防和控制順風(fēng)車惡性犯罪事件相關(guān)分析研究已成為主要出行平臺、協(xié)會和院校專家、學(xué)者的重要課題之一。運(yùn)用事故樹分析是一種行之有效的方法，能夠全面地分析誘發(fā)事故的各種主要因素及其邏輯關(guān)系，可以直入關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有針對性的制定出預(yù)防和控制事故的措施，并最大限度地避免事故的發(fā)生。本文僅選取兩個(gè)影響較大的典型案例，中間事件和基本事件的選取也以簡化計(jì)算為原則，因此上述事故樹的分析更多是從定性角度分析。更進(jìn)一步的研究可以從精確確定各基本事件對頂上事件發(fā)生概率的影響程度展開，對頂上事件概率、概率重要度、臨界重要度等進(jìn)行分析，從而更清楚地認(rèn)識到預(yù)防的重點(diǎn)和策略。

 

　　（作者：杭州優(yōu)行科技有限公司）