“每天一睜眼就欠公司好幾百元，工作十幾個小時，其中六七個小時是為公司拼命。”北京的哥李師傅說。這是很多出租車司機對高額份子錢的典型吐槽。

　　近期，國內多地出現出租車停運事件，不滿份子錢過高成為其中一個重要原因。份子錢到底是什么錢？去了什么地方？

　　“新華視點”記者調查發現，份子錢被出租車企業用來承擔４０個項目的成本，變相幫助企業分擔各種經營風險和管理成本，有部分還被“騰轉挪移”用于企業養人以及支付離譜的辦公費、招待費等。在特許準入的壟斷性政策下，經營出租車公司成為風險低、省心且穩賺不賠的買賣。

　　份子錢是出租車司機向企業上交的承包金的俗稱，最早出現于２０年前。從２０世紀９０年代中期開始，北京等國內大城市先后開始對出租車實行總量控制，并將出租車輛產權轉移到出租車企業手中，司機需要向企業承包經營，而企業則受到政府特許經營的準入限制。

　　份子錢制度長期以來在各地普遍實行，而２０１５年１月１日開始施行的《出租汽車經營服務管理規定》，更是將份子錢寫入了交通運輸部的部門規章。該政策第三十六條規定，出租汽車經營者應當合理確定承包、管理費用，不得向駕駛員轉嫁投資和經營風險。同時規定出租汽車經營者應當規范內部收費行為，按規定合理收取費用，向駕駛員公開收費項目、收費標準，提供收費票據。

　　雖然多地政府規定出租車公司不許隨意上調份子錢，但記者發現，很多企業連年上調，如杭州１０年來出租車份子錢就上漲了７０％左右。

　　除了公然逐年漲價，一些出租車公司還私下暗漲。上海四大出租車公司曬出賬單稱，以一輛雙班車計算，每月固定收入份子錢８２００元。而多位出租車司機向記者反映，按照公司對外公布的規定，雙班車司機每個月要交的份子錢是４１１０元／月／人，但是公司每個月實際收錢超過５３００元。

　　北京規定出租車企業對單班車每月收取份子錢的上限標準為５０００多元。盡管交通部門并不允許上調份子錢，但仍有不少出租車企業私自漲價。２０１３年，北京出租車調價后沒多久，５家公司就因為違規上調份子錢受到查處。其中，九尚出租汽車公司在調價前，暗自將單班車每月份子錢上調約６５０元，漲幅高達１０％以上。

　　此外，多位出租車司機表示，有些份子錢收費有依據，有些收費既不公開也沒有票據，就是一筆“糊涂賬”。上海一位出租車司機表示，按照公司的規矩，都是先交份子錢再開工，不交份子錢就不能開工，因此只能先交份子錢。至于收費是否合理，是否開具發票都統統顧不上了。

　　高額的份子錢到底去了哪里？記者了解到，目前，國內出租車企業向司機收取的份子錢分為兩種：一種份子錢內包含日后還會返還給司機的基本工資、相關社會保障；另一種份子錢內則不包括上述部分費用，而只涉及車輛使用費用和企業管理費用。

　　但無論如何收取，份子錢總體來說都是出租車企業在計算好成本，并加入利潤空間后核算出的純收入。因此，收取“份子錢”成為企業排除風險、確保賺錢的“超穩定”經營模式。

　　記者從北京市一份對份子錢“去向”的調查統計中看到，２０１３年被調查的出租車司機中，平均每人每月交給出租車公司６２００元份子錢，其中有５２７９元用于承擔出租車企業的運營成本。

　　這５２７９元主要用在覆蓋司機人工成本、車輛相關費用、場地租賃費、企業管理費用、財務費用等幾大塊共計約４０項具體的經營成本上。

　　其中司機“人工成本”為１９００元／車／月，包括直接人工工資７９６元，以及根據工資總額按規定比例計提的職工福利費、工會經費、職工教育經費、“五險一金”、補充保險、勞保用品、工裝費，以及國有企業為老職工報銷的供暖費等等。而這部分成本，在一些中小出租車公司中，經常不被支付和返還，轉為公司增加的利潤。

　　此外，“車輛相關費用”為２０７８元／車／月，其中含出租車折舊費、燃油補貼，以及車輛保險、年檢、驗車、計價器檢驗、ＧＰＳ通訊的相關費用。“企業管理費用”一共是１２４９元／車／月，包括企業管理人員的工資、獎金、福利、五險一金及工會經費、教育經費等；除車輛以外的固定資產的折舊；通訊費、辦公車輛費、日常修理及維護以及日常管理活動的物質消耗等費用；其他還包括消防治安費用、無形資產攤銷、遞延資產攤銷、物業費、宣傳費等等。另外，“場地租賃費”和“財務費用”共為５０元左右。

　　按照有關部門公示的數字，除去成本和稅費，北京出租車企業每車每月的利潤率在９％左右。按照當時收入算，每車每月企業可獲利５３７元。不過，這僅僅是出租車企業公開承認獲得的利潤。

　　記者從一份武漢出租車企業經營權承包費用目錄中看到，在承包東風愛麗舍車型的司機向企業上交的４０００多元份子錢中，以車輛折舊費、車險等名目作為車輛使用的費用占了約６０％，而以公司管理費名目的費用則高達１５００多元，占近４０％。