特許準入壟斷性 出租車公司成眾矢之的
2015-01-15 來源：新華社
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但根據武漢市物價部門公布出租車運營企業的運營成本，其抽取的６家出租車企業，自身運營成本平均每月僅為９０８元，與上述１５００元相差甚遠。這意味著，在車輛折舊、稅費等均由司機承擔的情況下，份子錢中僅每車１５００多元的管理費，就有６００元的利潤被企業拿走。
過去十幾年，大城市出租車行業處于車少人多的局面，令出租車企業穩當舒服地享受長期“政策紅利”。
同為類公益事業性質的服務行業，出租車公司近些年來的年均利潤率穩定在１０％左右，超過了平均利潤率為５％以下的航空公司。而上海某大型出租車公司母公司的高管，年薪更是高達幾十萬元甚至超過百萬元。
貓膩：份子錢被“騰轉挪移”成為隱形利益
有小企業竟列支45萬元辦公費，盡管相關調查對出租車企業經營成本進行了公示，但是不少司機反映，企業在車輛修理、設備更換、人員開支等環節，利用各種手段變相多收份子錢獲取隱形利益。
記者在上海采訪了三名駕齡在２０年左右的出租車司機，他們說，除了明碼標價的份子錢，每月每人還必須要交納所謂５００元修車費。
此外，購買低價劣質配件給司機，也是部分企業在份子錢中獲利的手段之一。多位出租車司機反映，“公司給我們用劣質剎車片，正常的剎車片能用２萬公里，但他們給我們的剎車片跑了１萬公里就壞了。有位司機最多一個星期換了三次電瓶，而正常電瓶能用半年。”
武漢一位出租車駕駛員魯師傅說，他上交的份子錢中還有一項是每月２００元的天然氣改裝費。市場上一輛出租車“油改氣”價格僅４０００元左右，按照份子錢的收取標準，一輛車使用五年強制報廢，僅天然氣改裝就得收費１．２萬元，為市場價格３倍。
巨大的管理人員開支，也是份子錢中的重要成本構成。“基本上就是每周開一次會，強調遵守交通紀律，談不上什么管理。”很多司機反映。一位業內人士告訴記者，在北京、上海等地的不少出租車公司，坐辦公室的管理人員和出租車司機竟然比例一比一；其中一家上萬輛出租車的企業，各級管理人員竟有２０００余人。
記者在武漢市一份出租車企業運營成本表中發現，有企業的管理費中出現高額辦公費、差旅費等支出項目。武漢市一家管理人員不到１０人的小型出租車企業，２０１３年僅辦公費一項就超過４５萬元。
聲音
同濟大學交通運輸工程學院教授陳小鴻指出，很多出租車公司公布的支出項目不夠細，尤其是管理人員開銷不夠詳細和公開透明，這反映出份子錢收支存在嚴重制度漏洞。
北京匯佳律師事務所律師邱寶昌認為，政府不能無視既得利益的壟斷，打破出租車特許經營的壟斷模式，才是解決份子錢矛盾的根本出路。
