2021年春運已經漸行漸遠，相關數據再次見證了道路運輸的辛酸苦辣。

　　權威部門統計公布了相關數據。鐵路、水路客運量有所增長，水路更為明顯。鐵路發送旅客2.2億人次，比2020年上升3.5％；水路發送旅客1536.6萬人次，比2020年上升24.8％。公路、民航客流在下降，公路下降一半。公路發送旅客6億人次，比2020年下降50.2％；民航發送旅客3539.8萬人次，比2020年下降8.4％。高速公路車流量大幅度上升。全國高速公路累計流量11.8億輛次，比2020年上升77.6％，基本恢復到疫前水平。

　　在疫情緊張的同一情勢下，不同運輸方式客運量走勢及成因明顯不同。民航下降明顯主要是國際航線全面封鎖所致，道路運輸客流明顯減少，表明經濟運距的分工調節作用越來越強大，道路運輸的經濟運距加劇縮短，道路運輸逐漸遠離社會長途，特別是超長途出行，社會出行逼迫各種運輸方式各盡其長。

　　又是在疫情緊張的同一情勢下，客貨車流量大幅度上升，表明疫情對社會出行、貨物流通的影響是多向的。貨車流量增加，應該是抗疫物資及其他生活保障物資運輸，讓車輪日夜兼程，道路貨運和物流的作用越來越強大。道路客運明顯下降，私家車出行絡繹不絕，一方面表明社會出行更注重私密自由；另一方面表明春節假期私家車免收過路過橋費的政策導向作用更加突出。

　　這種趨勢，與前不久中國道路運輸協會召開的會長辦公會上，各位副會長、各位企業家反映的道路運輸經營發展狀況完全吻合：客運慘淡前行，貨運穩中有升。

　　道路運輸的發展趨勢在春運期間得以充分體現，道路運輸發展遇到了前所未有的新瓶頸：多種競爭前所未有，不同運輸方式之間、傳統與新業態之間、規范誠信與不規范不誠信之間等等；需求變化前所未有，客運需求多樣化、小眾化、普惠化，貨運需求精益化、增值化、鏈式化；發展壓力前所未有，安全環保要求和懲處趨于嚴苛，等等。

　　這些都是發展中出現的新問題，交通運輸大國轉向建設交通運輸強國，由大到強，新矛盾新問題自然層出不窮，交通運輸需求不會減少只會增多，需求在裂變，更加多樣化、更加精細化。說到底還是我們的服務沒有因為需求的大轉變而及時轉變提升，傳統服務無法完全適應新需求裂變。

　　交通強國建設已啟程，內外雙循環在建設，道路運輸需求在滋生，市場更廣闊，揚棄的只是落后。為此，需要眾多企業家和經營者有敢為人先的膽識、披荊斬棘的勇氣、縱橫捭闔的睿智，特別是咬定青山的定力，以需求為根基開創新局。

　　咬定青山不放松，勇立潮頭唱大風。