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交通史話--我國古代道路的變遷

2014-01-10   來源:中國道路運輸  打印 字號:T|T

 

  元、明時期建成了以北京為中心的稠密的驛路交通網(wǎng)。驛路干線輻射到我國的四面八方。特別是元代,綜合拓展了漢唐以來的大陸交通網(wǎng),進(jìn)一步覆蓋了亞洲大陸的廣闊地區(qū),包括阿拉伯半島。蒙古族各部在成吉思汗等有作為的領(lǐng)袖統(tǒng)率下東征西略,兵鋒所至,驛站隨置,道路貫通,運輸不絕。蒙古軍軍事勢力的極盛時期,道路直通東歐多瑙河畔,南下攻滅金政權(quán)和南宋政權(quán)后,把南中國的大片疆土也納入自己的版圖。同漢唐時期的絲綢之路比較起來,元明道路規(guī)模更大,效率更高,發(fā)揮著更為直接的重要作用。
  清朝是我國最后一個封建王朝,奠定了近代中國的基本疆域。雖然,就交通工具、交通設(shè)施、交通動力、交通管理來說,比起以前朝代,除了量的變化外,沒有什么質(zhì)的突破。但是經(jīng)過清朝政府的多次整頓,全國道路布局比以往任何時候都更加合理而有效。清朝把驛路分為三等,一是"官馬大路",由北京向各方輻射,主要通往各省城;二是"大路",自省城通往地方重要城市;三是"小路",自大路或各地重要城市通往各市鎮(zhèn)的支線。官馬大路,是國家級官道,在京城東華門外設(shè)皇華驛,作為全國交通的總樞紐,管理北路、西路、南路、東路等官馬大路干線系統(tǒng)。官馬北路系統(tǒng)最重要的是通往大東北的干線,即從北京經(jīng)山海關(guān)、盛京(今沈陽)分別延伸到雅克薩、廟屯(在黑龍江入??冢┑墓俾泛屯ㄍr半島的國際通道。屬于官馬北路系統(tǒng)的還有分別到呼倫、恰克圖的干線以及塞上的橫向大通道。這些道路在開發(fā)清代北疆、捍衛(wèi)北疆的斗爭中發(fā)揮過重要戰(zhàn)略作用。官馬西路系統(tǒng)包括蘭州官路與四川官路的兩大干線,前者從北京經(jīng)保定、太原、西安、蘭州,分別到青海、西藏和新疆,并通往中亞、西亞諸國;后者則是通往大西南的干線,從西安通往云、貴、川,并向西延伸到西藏拉薩。在大清帝國創(chuàng)建和鞏固的過程中,這個覆蓋我國整個西部地區(qū)的官馬西路系統(tǒng),起過十分重要的作用。官馬南路系統(tǒng),包括云南官路、桂林官路和廣東官路三條干線。前兩條干線均從太原南下過黃河到洛陽,然后分道到昆明或桂林,并延伸到印度支那半島;第三條干線即廣東官路的主干道,則是從北京出發(fā)經(jīng)濟(jì)南、徐州、合肥、南昌、贛州、韶關(guān),直達(dá)廣州。這是元、明以來北京到廣州縱貫中國南北的主要官道,歷來當(dāng)作"使節(jié)路",而終點廣州又曾是清代對外通商的唯一口岸,所以清政府對這條干線特別重視。官馬東路的唯一干線就是福建官路,沿途經(jīng)過天津、濟(jì)南、徐州、南京、蘇州、上海、杭州、福州等重要城市。它是清政府經(jīng)濟(jì)上賴以生存的重要通路。此外,還有橫貫東西的長江官路等等。清政府正是通過這些道路,實現(xiàn)了對全國各省、市、縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)乃至自然村落的政治控制與經(jīng)濟(jì)榨?。蝗珖鞯馗髅褡迦嗣駷榱松婧桶l(fā)展,也通過這個龐大的交通網(wǎng)絡(luò),實現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)、文化等各方面的交流。
  我國古代的道路,都是沙石或泥土路,還沒有用瀝青或水泥鋪成的道路。直至19世紀(jì)末期,我國才出現(xiàn)了鐵路和公路。1876年,英帝國主義欺騙滿清政府,擅自修筑了吳淞到上海的鐵路。這是在我國領(lǐng)土上的第一條鐵路。而1881年建成的唐山到胥各莊的鐵路,則是我國出資修建并延存下來的第一條鐵路。我國最初的公路,是1908年蘇元春駐守廣西南部邊防時興建的龍州到那堪公路??上]有全部完工。1913年,湖南興建了長約50公里的長沙到湘潭的公路。隨著近代交通工具火車、輪船、汽車的相繼興起,鐵路、公路、航線的不斷開辟,我國古代的驛路交通系統(tǒng)終于完成了它的歷史使命,逐漸趨于瓦解和廢棄。
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責(zé)任編輯:畢丹   

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