三是中韓陸海聯運甩掛運輸有序推進。中韓陸海聯運是中、日、韓三國交通部長級會議確定的十二項重點行動計劃合作項目之一，是我國首例以陸海聯運方式實現的國際汽車貨物運輸。交通運輸部確定在我省率先開展中韓陸海聯運試點后，我省按照“省市聯動、以市為主，部門聯動、交通為主”的工作思路，加強領導，加大投入，加快陸海聯運通道建設，初步實現了陸海聯運常態化運行。目前，與韓國商定的6個口岸中，威海、青島、日照、龍眼、石島5個通道口岸已經陸續開通，煙臺通道開通的條件也已具備。中韓陸海聯運實現了“門到門”直達運輸服務，被喻為中韓兩國間的“海上高速公路”。截至今年3月底，通過中韓陸海聯運通道的掛車337輛次，貨運量1101噸，實現貿易額4921萬美元。目前，中韓雙方正加大協調力度，開發完善項目數據交換信息系統，加強政策協調和項目宣傳推介，完善相關制度，總結試點經驗，適時推進中韓整車運輸。

　　經過幾年的探索和試點，我省甩掛運輸發展形成了一定的基礎，取得了積極成效。主要表現在：一是生產企業經營成本明顯降低。按每輛牽引車購置費用和人工、維修、管理等日常成本總共30萬元計算，全省甩掛運輸共節省牽引車購置費用3.15億元，平均單位運輸成本下降10%~20%。其中魯花集團一家每年節約運輸成本1720萬元，京博物流開展甩掛運輸后為客戶平均降低運費10元/噸。二是運輸效率顯著提高。如京博物流公司（公路與鐵路之間換裝）牽引車單運次平均換裝等待時間由25小時降低至0.8小時，榮慶物流公司運輸效率和勞動生產率提高了35%。三是真正做到了節能減排。魯遼滾裝甩掛比陸路運輸節省里程960公里，累計比陸路繞行山海關節省燃油1545萬升，折合標準煤21336噸，節能減排效果十分明顯。四是促進了對外開放和多式聯運。中韓陸海聯運是我國首例與發達國家開展的陸海聯運汽車運輸項目，同時也是我國首例以陸海聯運方式實現“門對門”汽車國際運輸，對促進山東對外開放和經濟發展影響深遠。

　　四個加強，全方位促進甩掛運輸發展

　　為推動甩掛運輸工作全面深入開展，山東省在組織領導、站場建設、運營模式、信息支撐等方面切實做到了“四個加強”：

　　加強組織領導。山東省委、省政府高度重視中韓陸海聯運甩掛運輸山東試點工作，省政府專門成立了以省委常委、副省長王軍民和副省長才利民為組長，交通運輸、海關、檢驗檢疫、邊檢、公安等16個單位和青島、煙臺、威海、日照等4個市政府組成的中韓陸海聯運汽車貨物運輸項目領導小組，并在省交通運輸廳設立了國際運輸管理辦公室，為試點工作開展提供了強有力的組織保證。為推動國家甩掛運輸試點工作深入開展，省廳專門成立以廳負責同志為組長、廳機關處室和廳公路局、道路運輸局、港航局主要負責同志參加的省交通甩掛運輸工作領導小組，并設立了常設辦事機構。積極加強與省發改、財政等相關部門的溝通協調，細化工作方案，完善標準流程，建立與甩掛運輸試點企業的聯系機制，定期調度指導試點工作進展情況。搞好政策保障，是加強領導的具體體現。早在2007年，省廳就出臺了《推行道路貨物甩掛運輸的意見》。今年按照國家五部委《關于促進甩掛運輸發展的通知》精神，省廳又制定出臺了《關于促進交通物流發展的指導意見》，印發了《交通甩掛運輸工作安排》，組織起草了《山東省促進甩掛運輸發展的指導意見》，近期將提請省政府頒布實施。