加強(qiáng)站場(chǎng)等配套設(shè)施建設(shè)。將貨運(yùn)站場(chǎng)與物流園區(qū)作為開(kāi)展甩掛運(yùn)輸?shù)闹匾劳泻突A(chǔ)，不斷加大投資和建設(shè)力度。去年，全省場(chǎng)站建設(shè)共完成投資64億元，等級(jí)貨運(yùn)站達(dá)到504個(gè)，其中二級(jí)以上貨運(yùn)站89個(gè)，占17.6%，初步形成了以國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐為核心，集疏便捷、輻射城鄉(xiāng)的綜合貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。各甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)單位按照試點(diǎn)方案要求，建設(shè)了一批能夠滿足甩掛運(yùn)輸作業(yè)要求、裝備先進(jìn)的貨運(yùn)站場(chǎng)，為甩掛運(yùn)輸?shù)母咝н\(yùn)作創(chuàng)造了良好條件。如煙臺(tái)打撈局利用臨港園區(qū)優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)已建成1.5萬(wàn)平方米甩掛站場(chǎng)，擴(kuò)建物流倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)2萬(wàn)平方米。為順利實(shí)施中韓陸海聯(lián)運(yùn)汽車貨物運(yùn)輸項(xiàng)目，我廳積極籌措資金補(bǔ)助各相關(guān)口岸，切實(shí)加快聯(lián)管服務(wù)通道建設(shè)，為項(xiàng)目順利實(shí)施奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)模式探索。甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作開(kāi)展以來(lái)，省廳積極指導(dǎo)試點(diǎn)單位探索甩掛運(yùn)輸新模式，各試點(diǎn)單位因地制宜、大膽創(chuàng)新，以企業(yè)內(nèi)“一線兩點(diǎn)”的甩掛操作模式為主，探索形成了集裝箱集疏運(yùn)甩掛、零擔(dān)快運(yùn)專線甩掛和危險(xiǎn)品甩掛等各具特色、行之有效的甩掛運(yùn)輸運(yùn)作模式。一是集裝箱集疏運(yùn)甩掛。集裝箱運(yùn)輸在港口需要較長(zhǎng)報(bào)關(guān)和拆裝箱等待時(shí)間，日照三運(yùn)公司等企業(yè)探索采用甩掛運(yùn)輸模式，實(shí)現(xiàn)了牽引車和掛車分離，消除了牽引車等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)帶來(lái)的效率損失。二是零擔(dān)專線甩掛。零擔(dān)專線是貨運(yùn)普遍模式，為解決兩端裝卸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而造成的等待，聊城千千佳公司等企業(yè)探索依托專線兩端的貨源組織，在兩端預(yù)留掛車，形成了“一線兩點(diǎn)”的甩掛作業(yè)。三是危險(xiǎn)品甩掛運(yùn)輸。危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛多以罐式車輛為主，裝卸時(shí)間長(zhǎng)，山東交運(yùn)集團(tuán)等企業(yè)探索對(duì)危險(xiǎn)品實(shí)施甩掛，牽引車和掛車從事一車兩掛，極大提高了牽引車?yán)眯剩档土诉\(yùn)輸成本。

　　加強(qiáng)信息平臺(tái)建設(shè)。自試點(diǎn)之初，就注意引導(dǎo)企業(yè)著力完善組織、網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營(yíng)三大系統(tǒng)建設(shè)。我廳已建成全省交通物流公共信息平臺(tái)，向企業(yè)提供全方位的信息發(fā)布、企業(yè)認(rèn)證等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了全省物流市場(chǎng)資源、會(huì)員資源和信息資源共享。為做好渤海灣陸海聯(lián)運(yùn)甩掛運(yùn)輸，煙臺(tái)市交通運(yùn)輸局與煙臺(tái)打撈局共同開(kāi)發(fā)了環(huán)渤海公共物流信息平臺(tái)，有效匯集道路貨運(yùn)、海上運(yùn)力、船運(yùn)公司售票等信息，形成了具有增值服務(wù)功能的區(qū)域物流公共信息平臺(tái)。同時(shí)，依托公共信息平臺(tái)，加強(qiáng)貨運(yùn)企業(yè)誠(chéng)信認(rèn)證系統(tǒng)建設(shè)，保證參與企業(yè)的信譽(yù)度。目前已經(jīng)全面吸納生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)加盟，并逐步與長(zhǎng)三角、珠三角等區(qū)域性信息平臺(tái)進(jìn)行對(duì)接，實(shí)現(xiàn)了信息共享，擴(kuò)大了輻射范圍。