如今的城市道路越修越寬，橋梁也越架越高，堵車現(xiàn)象卻依然存在。出行難已成為現(xiàn)代都市的一大難題，城市的道路上隨處可見“腸梗阻”的景象。在這個擁堵頑疾深深刺傷城市敏感神經(jīng)的時代，人們又把希望轉(zhuǎn)向了公共交通。

　　近期，國務(wù)院召開的常務(wù)會議中提到優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，并將公共交通放在城市交通發(fā)展的首要位置。這個重要的信號表明，政府在公共交通的發(fā)展上加大了力度，也表明我國城市公共交通發(fā)展將迎來重大機(jī)遇。

　　提倡路權(quán)優(yōu)先

　　推行公交優(yōu)先的前提是實(shí)行公交路權(quán)優(yōu)先。

　　推行公交優(yōu)先的前提是實(shí)行公交路權(quán)優(yōu)

　　據(jù)了解，北京的長安街、阜外大街、朝外大街、崇外大街等地段在設(shè)置了公交專用道后，公交車的車速與正點(diǎn)率都得到提高。

　　“很多事例證明，公交專用道是有效的，但建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上公交的需求量，這無疑限制了專用道功能的發(fā)展空間。此外，大量私家車占用了專用車道并和公交車爭搶道路資源，造成了公交堵車情況頻發(fā)。”北京公交公司外宣負(fù)責(zé)人王偉（化名）表示，城市“公交優(yōu)先”雖然已經(jīng)被說了多年，仍然有許多市民對公交出行質(zhì)量存在不滿。

　　就以記者為例，每天上班時以步行或乘坐公交為主。通過粗略計(jì)算，上班步行時間竟然比坐公交還要短，這也從側(cè)面反映了目前公交擁堵的現(xiàn)狀。

　　因此，提倡公交路權(quán)優(yōu)先已成當(dāng)務(wù)之急。“公交道路使用權(quán)優(yōu)先需要各地進(jìn)一步制定有效措施，加強(qiáng)公交專用道和優(yōu)先通行信號系統(tǒng)的建設(shè)，進(jìn)一步擴(kuò)大公交專用道的覆蓋范圍，強(qiáng)化公交專用道的管理力度，為市民出行提供一個暢通的道路環(huán)境。”王偉說道。