10月底召開的中國道路運輸協(xié)會第四屆四次理事大會上，協(xié)會各專業(yè)工作委員會，就行業(yè)發(fā)展中的熱點、難點，提出了很多很好的意見和建議。

　　貨運與物流領(lǐng)域"三低兩落后"的問題很突出：集約化程度低、車型標(biāo)準(zhǔn)化程度低、整體效率低和能效低；運輸組織方式落后、基礎(chǔ)設(shè)施落后。行業(yè)呈現(xiàn)"三高一差"的局面：能耗高、排放高、成本高，綜合效益差。這也是影響企業(yè)經(jīng)營的難點。

　　集約化程度低。經(jīng)營業(yè)戶超過745萬戶（美國只有110萬戶）。其中，個體業(yè)戶占90%，平均每戶擁有汽車約有1.5輛，擁有100輛以上的企業(yè)僅占0.1%，缺乏龍頭骨干企業(yè)。

　　卡車車型標(biāo)準(zhǔn)化程度低。車型達(dá)到2萬種（美國只有幾十種），普通欄板貨車占貨車總量的78%，廂式化程度非常低。

　　貨運整體效率低。營業(yè)性貨車平均實載率不足60%，比歐美發(fā)達(dá)國家平均水平約低1/3左右，中轉(zhuǎn)、倒載、配貨時間長，車輛利用率不高。運輸組織方式落后，網(wǎng)絡(luò)化運輸、甩掛運輸、共同配送等發(fā)展滯后，多式聯(lián)運尚處于起步階段；信息化運用普遍不足。

　　貨運基礎(chǔ)設(shè)施落后，大部分貨運站場規(guī)模小、設(shè)施簡陋、功能單一，物流園區(qū)的貨運組織能力弱。

　　綠色貨運是解決以上問題的有效途徑和辦法，建議以多渠道、多舉措推進(jìn)這一工作。

　　支持龍頭骨干貨運企業(yè)加快發(fā)展，應(yīng)以甩掛運輸、多式聯(lián)運等為抓手，扶持全國性、區(qū)域性龍頭企業(yè)，促進(jìn)貨運與物流的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、集約化發(fā)展，提升服務(wù)、降低成本、穩(wěn)定市場。

　　引導(dǎo)中小貨運企業(yè)聯(lián)盟。企業(yè)只有走向聯(lián)盟，統(tǒng)一品牌、服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)和核算，才能穩(wěn)定運價，提升競爭力和顧客滿意度。

　　推廣清潔能源車輛。鼓勵使用替代燃料或新能源。應(yīng)專線、配送和短途車輛開始，加快推廣應(yīng)用，落實協(xié)會提出的三綠目標(biāo)。

　　改進(jìn)卡車車輛技術(shù)。2014年7月1日后購買的新車實施GB17691國IV排放標(biāo)準(zhǔn)和營運車輛燃油消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，加快淘汰老舊車輛。

　　推進(jìn)卡車車型標(biāo)準(zhǔn)化，推廣應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)運載單元，引導(dǎo)企業(yè)對卡車實施節(jié)能技術(shù)改造，提高卡車運營效率，優(yōu)化運輸組織。

　　發(fā)展綜合運輸。鼓勵企業(yè)引進(jìn)多式聯(lián)運，選擇公鐵、空地、公水聯(lián)運等，提高貨運與物流效率，一票到達(dá)，節(jié)約成本，達(dá)到"人在家中坐，收發(fā)全國貨"的美好期望。

　　改進(jìn)城市配送管理，探索發(fā)展共同配送，優(yōu)化運輸組織。指導(dǎo)企業(yè)建立市、縣、鄉(xiāng)三級配送網(wǎng)絡(luò)，推出專業(yè)車型，發(fā)放通行證，徹底解決停車難、卸貨難、裝貨難等現(xiàn)實問題。

　　促進(jìn)物流園區(qū)建設(shè)。把物流園區(qū)建設(shè)納入公益事業(yè)的重要組成部分，政府投資，企業(yè)管理。

　　強化信息技術(shù)應(yīng)用，提升智能化水平，積極推進(jìn)物流公共信息平臺建設(shè)，支持車聯(lián)網(wǎng)、智能調(diào)度、自動跟蹤等技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用。