西安公交萬里實業(yè)有限公司此前稱，因經(jīng)營虧損嚴(yán)重，企業(yè)不堪重負(fù)，4月15日起暫停403路公交線路營運。昨日，在西安市交通運管部門干涉下，該線路仍有6部公交車在正常運營，但沿途站牌已撤。“403路‘停運風(fēng)波’，是民營公交企業(yè)舉步維艱的普遍現(xiàn)象，要從根本上改變這種現(xiàn)狀，是否會引發(fā)西安公交的革命?”一位民營公交企業(yè)負(fù)責(zé)人說。

　　“403路公交車從今天起停運了，以后出門只能坐摩的或者換乘其它公交車了，不方便得很。”昨天上午，在張家堡轉(zhuǎn)盤準(zhǔn)備前往漢城街道辦的方女士，站在已經(jīng)去掉了站名，變成了一塊“白”牌子的原403路公交車站牌下，無奈地對同伴說。“咋回事?網(wǎng)上的新聞不是說停運了么，咋又給過來了?”方女士驚訝地指著一輛駛來的403路公交車，一手抓著同伴的胳膊，朝這輛公交車跑去。“不是從今天開始沒有403路了?”方女士問司機，司機回話：“上級管理部門不讓停，總共8輛車，現(xiàn)在6輛在跑。唉!想停也停不了，我們比你們還熬煎。”

　　403路調(diào)度站調(diào)度員鐘華琴說，張家堡車站的站牌標(biāo)識是14日撤掉的，如果確定以后還會正常運營，將恢復(fù)站牌。在車站旁賣了30多年冷飲的劉大媽告訴記者，403確實很難等，最長時間有人等了1個多小時。記者隨后從張家堡和另外10名乘客上車，分別經(jīng)過鳳城五路上了2人、明珠小區(qū)3人、翁家莊3人、交通職業(yè)學(xué)院2人、北康村3人，從賈十字到北徐中間八站都再沒有乘客上車，直到終點三橋站，總共只有28名乘客。

　　期間，車上一名乘客告訴記者，這輛車平常是二三十分鐘一輛，有時候堵車40分鐘也有可能。403路平常客流量就少，就只有早晚高峰人多點。車輛廠的孫師傅說：403路平常都不好好跑，像我在車輛廠那站上車有時候車就不停。”記者隨后坐403路返回張家堡站，全程共上來20名乘客。

　　原因 企業(yè)虧損嚴(yán)重不堪重負(fù)

　　為什么要停運?停運了又為何恢復(fù)運營?記者撥通403路所屬的西安公交萬里實業(yè)有限公司副總經(jīng)理王榮的電話，他說，403路共配備8部車，從張家堡開往三橋，全程16公里，票價1元。線路開通之初按照進(jìn)位制收費時全程3元，還能維持住成本，近幾年由于客運市場發(fā)生巨大變化，公交運營成本費用逐年增加，但票價依然維持1元沒變，加上沿途漢城遺址內(nèi)眾多自然村拆遷，造成客流轉(zhuǎn)移，道路被占，車輛無法正常通行。403路與912路重線達(dá)十多站，雙方競爭激烈，導(dǎo)致營運收入大幅下降，經(jīng)營虧損嚴(yán)重。403路的線路與地鐵有部分重復(fù)，客流也有所流失，目前企業(yè)不堪重負(fù)。在這種情況下，公司決定從4月15日起，暫停403路車輛運營。但是，西安市交通運輸管理局考慮到多方面的因素，不允許停運，他們只能暫時讓6部車在線路上繼續(xù)運營。

　　此前，以此類理由停運公交線路的情況屢屢發(fā)生。

　　今年3月底，從城西客運站開往落水的729路公交因為經(jīng)營性虧損暫停營運。729路所屬公司負(fù)責(zé)人表示，線路虧損到已無力支付加氣款，他們公司的722路(城西客運站-北陶)公交也一直經(jīng)營困難，目前線路上車也很少。

　　今年1月1日起，由火車站發(fā)往漢城路、服務(wù)市民六年多的公交通宵3號線停運，主要原因是，作為公共交通如果客流少，持續(xù)運行會造成公共資源的浪費、另外夜間行車安全隱患大。車上只有一名司機開車，兩小時發(fā)一趟車，按照規(guī)定，司機不能離開車輛，在車上一凍就是兩個小時。2014年7月，從家世界開往千戶村營運9年的118路公交車停運。停運的理由是虧損嚴(yán)重，由于該線路是民營線路，刷卡不能打折，線路失去價格優(yōu)勢，拉不上乘客，招不來駕駛員，線路上有車但沒人跑，造成“乘客等不上車、沒人再等”的惡性循環(huán)，每個月虧損近10萬。同年，721路也因同樣原因停運。

　　2013年9月16日起，從鄧家村到萬壽路的303路公交車因地鐵1號線開通而取消，原因是303路公交全程大部分站點與地鐵1號線重疊，為減少路面交通的壓力，故決定將這條線路取消。

　　“票價沒變，成本上漲，虧損嚴(yán)重，企業(yè)不堪重負(fù)……這不光是403路被迫停運的原因，也是全西安市23家民營公交企業(yè)當(dāng)前面臨的普遍情況。”陜西經(jīng)緯客運服務(wù)有限公司的610公交車隊薛隊長說，他們車隊現(xiàn)有公交車34部，從大唐芙蓉園南門到趙村，全程41站，26公里，票價1元，每部車每天的運營收入500元左右。每位司機包吃包住，每天的工資支出是195元;每立方米天然氣3.55元，每輛車每天加70立方米的氣，支出248.5元;外加場站租賃費、水電費、伙食費、車輛維修維護(hù)費，一個月下來虧損多少，賬目是明確的。

　　“我們每個月14日給司機發(fā)工資，發(fā)完這個月的工資，又得考慮下個月的工資。誰的工資、工費都能拖欠，哪怕給天然氣公司把賬結(jié)遲一點，也不能欠人家司機的，要不然誰跑呢?咱這一行，本身就勞動強度大，司機流動性大。招一個司機困難得很。”副隊長侯長貴說。