目前太原市上千輛公共汽車，晉城市1.3萬輛出租車和大量私家車均已改為燃用煤層氣。山西長治、河南鄭州、洛陽、焦作等地也建有煤層氣汽車加氣站。國家標準《車用壓縮煤層氣》GB/T26127已于2010年頒發。同時還建成了多條煤層氣長輸管線。“十二五”期間還將建成13條，總長度將達2054公里，從而形成煤層氣管輸網絡，年輸氣能力將達120億m3。中國煤層氣公司等3個公司于2008年正式啟動了全球首個煤層氣汽車運輸網建設。該網以太原為中心，連接銀川、石家莊、北京、呼和浩特、西安、鄭州等7個省市。從2008年起新增煤層氣重型卡車1000輛，改裝重卡為煤層氣汽車2000輛。將建煤層氣加氣站100個，年耗氣13億m3。有國家政策支持，又有資源優勢，可以預計，煤層氣汽車作為天然氣汽車又一品種，在其資源區內也將有廣闊的發展前景。

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　　選擇氣質的原則和需注意的問題

　　因地制宜的原則。煤層氣資源豐富的山西省，資源占全國的1/3，可以將其作為城市汽車代用燃料的首選。又如四川的甘孜、阿壩、涼山3個邊遠地區，既無天然氣資源，可以預見的時期又無管道鋪設計劃，則可考慮將省內的LNG資源就近用汽車運去搞LNG汽車或學西昌公交那樣搞成L-CNG汽車。

　　擁有二種以上資源，則需作經濟技術對比。新疆地區既有天然氣，又有LNG和LPG，還有煤層氣，就需要從供氣方便性、可靠性、價格等諸多因素比較和論證。看來，CNG仍應當是其首選。LNG則可用于重型卡車和長途客車。

　　遠近結合，通盤考慮。東北三省LPG資源較為充足，也能達到車用標準要求，近期可組裝使用一段時間。但隨著慶深氣田、吉林松南氣田以及大連CNG接收站氣源供應能力的發展變化，中長期也可以CNG或L-CNG為選擇模式。條件成熟時，便可以置換。如黑龍江省政府辦公廳于2008年9月發文正式建立推廣CNG汽車工作聯席會議制度，可以有條不紊地以CNG代替LPG。東部沿海城市可能先有LNG資源，幾年后又將有CNG管道，那就不妨先搞成L-CNG模式，以后再改為CNG，十分方便。車上氣瓶和專用裝置均可繼續使用。若由LNG改為CNG，則車上管道和容器將全部報廢。

　　大膽嘗試、謹慎推廣。對于任何一種車用代用燃料（或曰新能源），都應保持積極而慎重的態度，作為科學試驗，不妨大膽探索，對試驗結果做出客觀公平的評價，但在推廣之前，必須周密地論證。參與論證的人員需要對歷史負責、對科學負責。即便要推廣，也應分期分批，由小到大，階段式的推進，以便不斷完善和提高。發現問題及時處理，即使出現偏差也可及時糾正甚至終止，減少社會資源的浪費。對代用燃料的選擇必須要經得住實踐和歷史的檢驗。

　　綜上所述,對于我國大多數城市而言，至少在2020年以前，壓縮天然氣（含煤層氣）作為汽車第一代用能源的地位是不可動搖的。