4月2日，由中國道路運輸協會組織，來自交通運輸部、環境保護部等部委官員，能源基金會、德國國際合作機構等國際組織專家，以及中國外運長航集團、北京祥龍物流、河南萬里運業等貨運物流企業經理齊聚一堂，參加中國綠色貨運行動指導委員會（專家組）會議，共同探討中國綠色貨運行動的經驗得失，并為下一步深化行動、推進試點示范、增強社會影響力出謀劃策。

　　徐亞華（交通運輸部運輸司巡視員）

　　國務院節能減排領導小組將發布節能減排行動計劃，對道路貨運節能減排提出明確要求，完成節能減排任務是我們近些年行業重點工作。中國道路運輸協會開展的中國綠色貨運行動，與國家整體發展戰略和部的中心工作緊密結合，協會精心策劃，挖掘各方面資源，積極組織開展行動，也得到了各個部門、各個社會機構的大力支持。

　　中國道路運輸協會作為行業組織，承擔這項公益性的行動，體現了協會的社會責任感。協會在資金、人力有限的情況下承擔這項工作，是公私合作的典型體現。

　　現在，中國綠色貨運行動已被列入中美氣候變化工作組合作項目，交通運輸部將加大對中國綠色貨運行動的支持力度，支持協會做好行動方案設計，共同推動行動開展，形成合力；指導動員地方管理部門和企業積極參與活動當中；加大宣傳，擴大行動影響；共同承擔好中美兩國政府的節能減排項目，進一步推進綠色貨運行動向前發展，使這項行動有更多的企業、駕駛員參與進來，結出更豐碩的成果。

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　　王海峰（交通運輸部法制司副司長）

　　中國綠色貨運行動倡導“三綠”，首先體現了時尚理念，符合時代潮流，符合社會發展潮流和大眾價值選擇。建議：一是提高綠色貨運標準。國標是強制性標準，理論上來說，投產的車輛都是符合國標的。既然是綠色貨運，就應該高于國標等一般標準，可以結合星級評定，比如達到“五葉”的企業可以參照國外的標準，促進生產行業、車輛制造行業、內燃機制造行業不斷提升標準。二是從運輸業現狀來考慮，是否需要執行大型企業和小型企業差別化的標準，按照現在的標準，很多中小企業無法達到，但是規模小并不意味著它做得差，可以考慮制定差別化的政策。三是標準方面可以聚焦公認的、成熟的節能減排技術產品，推薦大家使用。車輛出廠后，在用車的過程中實現節能減排。四是考核評定條件應量化，有量化才有可信度，綠色貨運品牌才有價值，起到示范和有導向作用。

　　在抓綠色貨運的落實上，要重點抓抓大型企業和大型貨主，大型企業落實得好，綠色概念體現得好，自然而然也帶動了整個行業。貨主的選擇往往決定貨運企業的價值導向，貨主如果接受了綠色概念，寧可適當提高運輸成本，運輸企業也更容易接受。根據歐美經驗，倡導綠色概念也會給貨主帶來更高的品牌效益，這種理念就是競爭力。

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　　汪健（環境保護部污染防治司副司長）

　　環保部積極支持綠色貨運行動，將配合交通運輸部做好政策配套工作。這項工作關鍵是落實政策。從企業角度，如果看不到實惠就沒有動力，政策就不會有持續性。從政府角度，應支持工作繼續開展。現在對車輛的各種補貼政策實際上是碎片化的，沒有系統整合，也沒有對重點工作提供精準的支持。如果我們把這些政策形成一個組合，比如重點支持綠色貨運，這樣產生的效益會比現在各個部門的分散政策效果要好，產生1加1大于2的效果。

　　建議幫助中小企業算一筆綠色賬，讓他們更了解綠色貨運的經濟價值；協調搭建一個融資平臺，服務并聯合各個企業。這樣的平臺有政府主管部門的支持，有誠信擔保，可以支持企業解決資金問題。