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　　金明紅（國家發展改委資源節約與環境保護司副處長）

　　2010年，交通運輸部和國家發改委共同下發了甩掛運輸的實施方案，通過中央預算撥付資金，實施效果非常好，提升了企業經濟效益和環境效益。在國務院原則通過的節能減排低碳發展行動方案中，已經明確提出發展甩掛運輸，開展城市綠色貨運配送示范行動等，這需要各部委共同推進。

　　綠色貨運行動的兩個標準應該是先導性標準，不應是準入性的帶有淘汰性質的標準，門檻可以提高。目前綠色貨運標準所引用的交通運輸部標準和環保部標準都是門檻級標準。此外，建議標準分解，適當提高車輛標準，使之成為先導性、鼓勵性的標準。

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　　戰榆林（交通運輸部運輸司處長）

　　加強路網運行監測與服務工作，協調綠色貨運行動應該是一個開放的行動，實現貨運上下游的互相延伸，讓貨主企業等也參與進來。這個行動的生命力和吸引力是讓大家有共同的責任感，降低碳排放、節能降耗。建議綠色貨運行動有開放的態度和思維，只要企業達要求就歡迎，促進行動被大家更廣泛地認同。另外，借鑒美國SmartWay項目，吸引貨主企業參加。運輸業是派生需求，不能單純考慮運輸方面的事情，上下游產業同樣十分重要，需要跳出封閉的觀念和做法，促進綠色貨運行動更加開放。

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　　汪濤（環境保護部污染防治司副處長）

　　營運車輛淘汰必然有更新，綠色車輛標準在車輛更新過程中需要發揮關鍵作用。建議綠色貨運車輛技術要求要包括基本要求、經濟性要求、環保要求，比如國Ⅳ、國Ⅴ的標準應該是綠色貨運發展方向。另外，目前很多企業的燃料消耗都是通過手工錄入再申報，中間環節可能存在很多不確定性，如果將北斗導航系統等控制系統結合起來，把車輛使用性能、燃料消耗、污染物達標排放等數據搜集起來，這樣數據計量更真實。

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　　龔慧明（能源基金會中國交通項目主任）

　　中國綠色貨運行動開展兩年來取得了很好的效果，將綠色貨運的理念很好地宣傳推廣出去，并在越來越大的范圍內被認知和感受。下一步要著重考慮幾個問題。一是打通利益鏈，這項工作是以行業主導的，市場要發揮決定性作用，應貫通利益鏈，通過利益方式打通貨主、車輛生產商、節能減排產品供應商等環節，形成良性循環。二是在市場起決定性作用還需要一個過程的情況下，更需要政策支持。三是加強宣傳，要通過多種渠道，讓貨主、公眾、民營資本融入其中。四是綠色貨運行動和城市綠色配送應該有一個良好的結合，城市和城際不是完全切開的，應該以整體的眼光去看待。五是充分引導和發揮地方的積極性，做出更好的示范工作。

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　　周煒（交通運輸部公路科學研究院副主任）

　　建議綠色貨運行動形成一個聯盟標準，與國標、行標有很大的不同，其效用只限于聯盟內部。建議編制車輛標準時，多考慮具體實施操作層面的問題，加強理論研究，合理借鑒既有成果經驗。另外，節能減排工作需要充分開展資源共享、信息交流，并有效開展宣傳推廣。

　　付璐（亞洲清潔空氣中心首席代表）

　　一個項目最根本的是做好數據收集，利用一個簡單易懂的工具，把各方面數據搜集起來，只有基礎數據作參考，才可以對項目實行量化，建立可信性，這對于政府部門掌握扎實可靠數據并作為決策參考很有必要。另外，在貨運企業參與基礎上，把貨主納入進來，利用媒體和宣傳手段，讓公眾知道綠色貨運行動，給所有參與的企業真正帶來利益。

　　綠色駕駛能夠起到立竿見影的效果，根據歐美實踐經驗，至少有10%的節油效果，建議做好綠色駕駛培訓材料、培訓課程甚至培訓網站，讓司機隨時看到并且學習。