隨著我國國民經濟的快速發展，客戶對貨物運輸時效性和個性化服務要求的提高，傳統道路貨物運輸業暴露出來的粗放式增長、組織化程度低和營運水平低的弊端，已經影響了全社會整體運輸效率的提高。經濟社會的快速發展對貨物運輸提出了更高質量的要求，呼吁傳統道路貨物運輸業轉型發展。

　　>

　　轉型發展面臨的機會

　　經濟總量不斷擴張。2012年全年國內生產總值達518942億元，為道路貨物運輸發展提供了強勁的經濟支持。2012年，全年共完成貨運量318.85億噸，貨物周轉量達59534.9億噸公里，平均運距為187公里。在當今社會經濟快速發展，道路貨物運輸需求旺盛的大背景下，道路貨物運輸業的基礎性作用顯得愈發重要，經濟的發展助推了傳統道路貨物運輸業向現代物流業轉型發展。

　　貨運通道逐步完善。近幾年，我國道路貨物運輸基礎設施建設逐步完善，基本形成了以高速公路骨架網為主的快速貨運通道、以國省干線公路為主的便捷貨運通道、以城市道路和農村公路為主的配送貨運通道。截至2012年，全國公路里程為423.75萬公里，路網密度達4414公里/萬平方公里。與2000年公路里程167.98萬公里，路網密度1750公里/萬平方公里相比，里程增加了255.77萬公里，路網密度增加了1.5倍多。道路里程和路網密度的增加為提高道路貨物運輸業的通達性和覆蓋面提供了廣闊的空間。

　　運力裝備不斷優化提升。隨著道路貨物運輸基礎設施建設的完善，營運貨車也隨之增加，運力結構不斷調整并得到逐步優化。2012年，全國共有道路營運載貨汽車1253.2萬輛，總噸位達8062.14萬噸。其中，營運載貨汽車重型、中型、小型和微型的比例也得到不斷調整，集裝箱運輸車輛和小型廂式貨車等車型的數量也明顯增加，更能適應經濟社會對專業化和個性化運輸的需求。

　　貨運量在綜合運輸總量中優勢突顯。近年來，全社會貨運量和貨物周轉量都穩步增長，道路運輸能力逐年增長，從全國貨運總量上來看，道路貨運在我國綜合運輸體系中，運輸量最大，服務面最廣（見表1和圖1）。2012年完成道路貨運量318.85億噸，占5種運輸方式總貨運量的77.8%。同年，道路貨運完成貨物運輸周轉量59534.9億噸公里，占5種運輸方式總量的34.3%。由此可見，道路貨物運輸量在綜合運輸總量中優勢突顯，尤其在短途運輸中占絕對優勢。

　　>

　　轉型發展面臨的挑戰

　　道路貨運市場競爭環境不規范。當前，我國道路貨運市場主體結構不合理，小企業和個體業戶約占總體的90%以上，經營主體高度分散。道路貨運市場進入門檻低，運輸企業進入運輸市場基本上不存在壁壘，大多數企業都以個體經營為主，企業規模普遍較小，網絡化的經營組織方式還沒有形成。道路貨運市場集中度低，貨運企業運輸組織松散，形成了以降低運輸價格為主的低層次市場競爭態勢，一戶一車的“家庭式”運輸現象比較嚴重，由于不同運輸業戶之間的差別化程度小，缺乏不同性質運輸服務之間的合理分工，經營行為不規范，造成運輸市場秩序比較混亂，市場過度競爭。市場競爭環境不規范制約了道路貨運業向現代物流業轉型發展。

　　道路貨物運輸效率低下。我國道路運輸企業“大而全”、“小而全”的現象比較多，生產、供應、銷售一體化、專業化操作程度比較低，直接導致了運輸效率低下，從而很難提供綜合性的運輸服務。道路貨物運輸組織化程度低，造成運營車輛的工作率和實載率較低，運輸運輸成本提高。道路貨運企業不能形成統一的貨運組織和車輛調配，大多數車主靠自己尋找貨源，運輸安全和貨物保險能力低，經營信譽度差，也降低了運輸效率。道路貨物運輸粗放式增長明顯，貨物運輸的發展只注重運量和規模的擴張而忽視了運輸質量的提高，致使整個行業利潤率低，抗風險能力差，道路貨運業整體還處于低水平高能耗的階段，阻礙了向現代物流業轉型升級的步伐。

　　道路貨運信息化程度滯后。與發達國家相比，我國大部分道路貨運企業信息化水平仍然較低，由于業務比較單一，規模較小，使得道路貨物運輸企業無力更新技術，特別是缺乏條形碼、電子數據交換、無線射頻、地理信息系統等信息化物流技術。企業信息化系統也多局限于獨立的運輸、倉儲或配送業務管理，能夠完全實行一體化信息管理的企業數量比較少。另外，行業管理的信息化也存在著重大缺口，沒有建成全國統一的道路貨運公共信息平臺，道路運輸車輛、營運駕駛員和業戶數據庫建設有待完善，道路運輸電子政務和道路運輸管理信息系統普及程度差，現階段還不能向全社會提供綜合貨運信息查詢服務。