2月17日，經國務院同意，交通運輸部出臺了在疫情防控期間免收全國收費公路通行費的政策。這是黨中央、國務院為更好地防控疫情、促進企業復工復產、保障經濟持續健康發展出臺的重要舉措。貨車司機作為道路運輸的骨干力量，是否享受到此項政策帶來的“紅利”？對此，記者進行了調查。

 

 

 

　　不少貨車司機反映，復工以來運費下降明顯。高速公路免費通行以來，貨主在成本核算時紛紛去掉了物流成本中高速公路通行費這一項。

 

　　寧夏的何師傅告訴記者，2月17日之前寧夏到上海周邊的運費價格大概為每噸480元，17日之后很多貨主每噸下調100元左右。

 

　　記者采訪多名個體貨車司機后發現，短途線路及大部分長途線路在扣除高速公路通行費后，司機賺得還是和以前一樣多。如果一些貨主降得不多，司機還能比之前多賺點，大家也更愿意出來跑。

 

　　由于貨運價格更多跟隨市場供需處于波動狀態，在一些地區，也出現長途運費的降幅比過路費高的情況，降幅甚至達到40%至50%。云南的杜師傅提供了一組數據：以成都至昆明為例，運費以前為六七千元，目前只有3000元左右。

 

　　“國家給了這么好的政策，還沒等高興就給了當頭一棒。”“不動起來車都養不起了，你不干總有別人干，太難做了。”不少貨車司機向記者吐槽。也有一些貨車司機反映，收費公路免費的政策“紅利”都被貨主占了，貨運行業的運費大不如前，司機的收入減少了很多。

 

 

 

　　“我這是復工第一趟，2月18日從寧夏出發，21日到的上海。運費還可以，可回程貨少，價格也跟著一落千丈。接了一單從上海到陜西西安的，現在裝完貨了，可到西安沒有通行證下不了高速公路，正發愁呢。”周一企業才能辦好通行證，這個周末只能暫時在車里過，何師傅有些發愁。

 

　　疫情期間由于各地通行政策不一，目前上海已經實現掃二維碼填寫信息，可在上海任意高速公路出入口上下，貨車通行效率大幅提升。而在其他大部分省市，還需提供出發地和到達地兩個城市的紙質通行證。

 

　　“企業需要帶著介紹信和企業營業執照，去當地的疫情防控指揮中心辦理通行證。一張證快的一天能辦好，趕上手續不齊全或對業務不熟悉的企業，怎么也得兩天才能辦好。以往3天就能裝卸送達的貨，現在至少得花費5天甚至一周時間。”不少司機困惑，如果道路管制一直這么嚴格，一個月根本跑不了幾趟，收入少了養車的壓力也很大。

 

　　“高速公路免費是為了提高物流效率，促進企業復工。但是很多道路管制，想去的地方不敢去，去了又不讓司機下高速。”某平臺上，李師傅發了這樣一個帖子，其實司機到哪里都是以車為家，裝貨就走，一路上不會去人員聚集的地方，但有些地方的措施卻讓司機不知所措。

 

　　在國務院印發關于有序做好企業復工復產工作的通知后，不少生產制造企業都開始復工。但由于上游供應商開工有限、地方道路管制等原因，長三角地區不少生產企業延緩了生產計劃。一些司機反映，與往年相比，工程機械類貨物很少，而飼料、快遞等在配貨軟件上較為常見。“北方往南方的貨源較多，南方往北方的貨太少了，我們不少司機都在上海盤旋等待合適貨源。企業不復工，我們的運輸速度也很難提起來。”

 

　　在復工這條路上，貨車司機也面臨一些困難。在有些地方，送完貨回家就得隔離，不滿14天不能再出門，現在就在外面來回跑，也不敢回去。還有一些司機由于小區或村莊政策嚴格限制外出，并未復工。

 

　　“希望免過路費的時間不要太長，很擔心貨主和企業有依賴心，運價越來越低。這次疫情給國家造成很大損失，高速公路免費的政策也很好，但如果維持現狀還是挺影響貨車司機的動力。”不少貨車司機呼吁，希望各地能夠為貨車司機復工復產創造更好的政策環境，道路更順暢，貨車司機跑起來也能更有勁兒。

 

 

 

　　近日，經國務院同意，交通運輸部出臺了在疫情防控期間免收全國收費公路通行費的政策。這是黨中央、國務院為更好地防控疫情、促進企業復工復產、保障經濟持續健康發展出臺的重要舉措。但包括上文在內的一些貨車司機反映，收費公路免費的政策“紅利”都被貨主占了，貨運行業的運費降低了，司機的收入減少了，甚至有貨車司機直呼“別免費了，快沒飯吃了”。

 

　　道路貨運業是國民經濟發展重要的基礎性服務行業，是一個充分競爭的行業。長期以來，貨運行業供給相對分散，由于同質化競爭、惡性競爭，貨主一方在交易中往往擁有更大的話語權，貨車司機則處于相對弱勢的地位。貨主根據政策變化調整運費價格，本也無可厚非，但是在疫情防控的關鍵階段，貨主在交易中利用自身優勢地位，獨占收費公路免費的政策“紅利”，可能會對貨運行業帶來不利影響，從而影響經濟社會發展的大循環，最終難免傷及到自身發展。

 

　　這次疫情對貨運行業價值鏈的各環節、全過程都有較大影響，企業普遍面臨業務驟減、人員短缺、現金流緊張等多重壓力。面對疫情，貨主和貨車司機應該“成本共擔”“紅利共享”“共渡難關”。貨主應該和貨車司機分享免收通行費政策帶來的“紅利”，而不是一味壓價。貨車司機應該提供更高質量的運輸服務。政府有關部門也要加強監測、引導和監管，加快營造公平競爭的市場環境，為企業發展排憂解難，激發道路貨運行業轉型升級的內生動力。行業協會要進一步發揮橋梁紐帶作用，加強行業自律，形成政府、社會、企業共治良治格局，促進行業高質量發展，從而為經濟持續健康發展作出貢獻。