公共交通分擔率是衡量公共交通發展、城市交通結構合理性的重要指標。截至去年底，德陽市區的公交出行分擔率為9.8%。怎樣吸引市民乘坐公交車？德陽裕興公交公司正對乘車條件進行改善。在今年新投入的50輛公交車中，空調車為20輛，目前空調車占總體公交車數量的三分之一；對城市擴張形成的“新區域”，除增設線路，還通過延伸原有線路來實現網絡覆蓋。

　　而“關于公共汽車的問卷調查”，更是提升公交吸引力的民意依據。問卷設置了包括乘坐公交車的頻率、乘坐目的，對發車頻率、線路設置、車廂環境的滿意度等內容。“以此為依據，明年德陽的公共交通系統將有一個全新的變化。”季濤說。

　　城鄉互動出“開放型全域公交”

　　在德陽市旌陽區黃許鎮，通往旌陽區工業集中發展區的107路城鄉公交已經成了“熱線”。“工業區正在向‘旌西千億經濟區’發展，鎮上到園區務工的人越來越多，坐公交上下班已經成為一種普遍現象。”黃許鎮副鎮長葉洪清表示。

　　對于黃許鎮來說，城鄉公交的作用并不止于 “走出去”，今年年中規劃占地2050畝、總投資達20億元的北大荒農產品物流園區落戶該鎮，昭示“引進來”的可能。“城鄉公交的紐帶作用由此可見。”

　　“公交都市”的特點之一即是打造“全域公交體系”，目前，除了旌陽區的涉農鄉鎮和羅江縣，德陽其他區縣的城鄉客運還是按照公路運輸標準進行運營。“大德陽”主題下，農村公交大發展勢在必行。據悉，德陽市交通運輸局正在謀劃整合城市公交與城鄉公交，實現“一體化”。

　　一方面，未來兩年將在羅江、綿竹、廣漢進行試點，探索城鄉班線車與城鄉公交車（城際公交）共營，力爭用五年時間，逐步開通德陽至廣漢、什邡、綿竹、羅江的城際公交；另一方面，城市公交與城鄉公交要實現“無縫對接”，借助月底即將完工的兩個大型開放型交通樞紐站——南站和北站，實現火車、汽車、高鐵和公交的無縫換乘。

　　此外，公交始發站和綜合換乘站的建設也亟待進行。