北京冬季的清晨很寒冷，上學上班族乘上地鐵，在享受安全、舒適的出行服務之時，地鐵人卻已早早起床，做足準備，迎接忙碌的早晨。

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　　列檢班長王曉東

　　凌晨3點50分，王曉東作為15號線檢修中心列檢班的一名班長，在壓道車和頭班車出庫前，他就要和他的班組來到停車列檢庫，開庫門、庫燈、給車輛送電、碎修。每天清晨6點半之前，15號線馬泉營車輛段有8組列車陸續出庫運營，王曉東和另外兩名組員在4點10分就要把對應的8扇庫門打開，并且要一直在靠近庫門的位置送電操作、監控情況。

　　北京冬夜，寒得透骨，常伴著寒風，打開庫門的瞬間，就能把人凍透，而送電操作是要將送電手柄搖動56圈才能完成。這樣的設備能在很大限度上保證送電的安全與設備的穩定，但需要檢修員工付出更多的努力。對王曉東挑戰最大的還是發車前的碎修工作。壓道車乘務員在列車送電之后，經過檢查，發現的任何問題都要在僅有的二十幾分鐘內解決，不然就會造成一次未出庫記錄。經過一夜的存放再加上天氣的寒冷，車上電路的電器元件難免會出現一些問題，像列車的前大燈，最容易損耗的就是燈泡，處理這樣一個簡單的故障，就要拆裝螺絲近20根。如果遇到突降大雪還要隨時起床為列車更換專用防冰滑塊。班長王曉東要在第一時間判斷出故障所在，還要一邊親手維修，一邊指揮班組同事拿備件、拿工具，協同操作，每組列車無一例外。王曉東不僅有扎實的理論基礎，更有著29年來戰斗在維修一線的寶貴經驗。

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　　值班主任李文軍

　　李文軍是昌平線乘務中心丙班的一名值班主任，他的工作就是跟著乘務員做頭班車前的軋道工作。凌晨3點40分是他的起床生物鐘，“我還好，習慣了，一般年輕的乘務員早上起床最痛苦了，尤其是在冬天。”李師傅笑著說。4點鐘，李師傅和3名乘務員從宿舍樓出發，剛一出樓門就灌了一口冷風，即使穿上了羽絨背心也凍個透心涼。李師傅用手緊了緊大衣，蜷縮起身子。冬天亮得晚，借著車輛段路燈的光線，李師傅一路小跑著來到了運轉室，開始了一天的工作。核對好一切，他開始巡視軋道車，繞車一圈不過三五分鐘的功夫，拿著手電筒的手就有些凍僵了。調試完空調、電燈、廣播等設備，李師傅和乘務員等待著出發的指令。5點鐘，軋道車緩緩駛出庫線，以不超過40公里的速度勻速前進。由于節能的需要，列車在空載過程中不得開啟空調。“一般我們會提前兩站地啟動空調預熱，這樣乘客上車不會覺得太冷。”李師傅說道。半個小時后，軋道車回到廠段，這時天才有些微微亮。

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　　值班站長荊美麗

　　荊美麗是機場線東直門值班站長，和眾多地鐵人一樣，夜班已經成了她的家常便飯。5點一到，她就要起床準備一天的運營工作。作為一名值班站長，巡視站臺、站廳的每一位成員到崗與每一件設備的正常工作是必不可少的。為了讓同班組站務員多睡一會，荊美麗總是自己去開啟手動售票設備，遇到不能正常工作的設備，要立刻處置與報修，重置票箱、重啟設備這樣的操作已是輕車熟路。第一班列車會在5：55時間到達，車站會提前15分鐘開門迎接旅客。與既有線路不同，機場線的首班車就會有很多趕往機場的旅客，往往是剛一開門，就排起長隊。早晨的特價航班不能改簽退票，這也給等候的旅客增加了等車的緊張。荊美麗在閘機前維護好秩序，安撫著焦急的乘客，“大家請放心，按秩序購票進站，有公交卡的乘客可以直接刷卡進站。時間足夠，能趕上這班車。”然后她會再開一個售票窗口，分流隊伍，這樣不僅能加快購票速度，更能用實際行動讓趕時間旅客安心。清晨的忙碌，在3班列車順利發車后得到些許的緩解，荊美麗又在站內站外巡視，始終縈繞在她心中的是“安全”。