在今年的北京市政協會議上，“打車難”成為政協委員關注的話題，一位市政協委員建議借鑒國外經驗，設立只接受電話預約的出租車，以解決“打車難”問題。他說，用現有的電話預約出租車經常難以叫到。設立一種新的出租車電話預約方式，這類出租車只能接受乘客的電話預約運營，也就是說這些出租車不能像現有的出租車一樣上路“掃活”。同樣的，“掃活”的出租車不再接受這個電話預約，服務于不同的乘客群體，避免二者產生競爭關系。從外觀上，預約的出租車不掛頂燈，在方便乘客乘車的同時，也避免了空駛所帶來的能耗、尾氣排放等問題，減少了增加車輛可能帶來的擁堵問題。

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　　上海：擬恢復電調費，加快發展電話叫車

　　電話叫車雖然方便，但由于電調平臺成本大,駕駛員承接電調業務積極性不高，以及電調量大供車率不高等因素，上海4家大出租車企業計劃恢復收取電調費。強生、大眾、錦江、海博等4家出租車企業近日聯合向管理部門提出收取4元電調費，其中50%(2元/次)給予承接電調業務的駕駛員，50%(2元/次)用于維持電調平臺的日常運作和技術升級。

　　上世紀90年代初期，上海出租汽車行業推出“電話預約叫車”服務項目時，曾統一收取每次2元的服務費，并于1995年5月1日起調整為4元。由于當時的電話預約并不普及，為培育市場，上世紀90年代末期暫停收取預約服務費。

　　經過多年培育，上海已初步形成了一部分固定使用電調出租車業務的群體。幾家公司恢復收取電調費，短期內會失去一部分客戶，但在兩三個月后，出租車的電調量便將會逐步回升。

　　一些去機場或到較遠的地方辦事的人，一般都會提前一天給出租汽車公司打電話預訂出租車。電調出租車方便，時間也有保證，今后即便收取電調費也可以理解，該叫還是要叫。

　　統計數據顯示，目前上海全市共有出租汽車50157輛，其中，電調入網的占67%，日均電調5.76萬車次，平均供車率為80%。

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　　廣州：擬新增出租車

　　廣東省是勞動力輸入大省，廣州市首當其沖，每當春節外省人回家過年，廣州市的出租有幾天清閑，大年剛過，馬上就是打車難。