進入本世紀以來,我國石油對外依存度逐年遞增，2011年已達56.5%。國內(nèi)汽車排放標準的幾次升級,尋求經(jīng)濟性和環(huán)保性都好的汽車代用燃料成了業(yè)界普遍關心的一個問題。壓縮天然氣(CNG)、液化天然氣(LNG)、液化石油氣(LPG)、甲醇汽油、乙醇汽油、生物柴油二甲醚、煤層氣、沼氣等燃料都成了可供選擇的代用燃料，應當認真調(diào)研和決策。

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　　選擇不當造成嚴重后果

　　據(jù)報道，南方某特大城市2003年正式提出全面推廣使用了LPG能源計劃。目前全市已有近0.7萬輛公交車和1.6萬輛出租車使用LPG,分別占公交車、出租車總數(shù)的80%和100%。到目前累計投入20多億元，卻令公交企業(yè)由微利變成巨損，有些國有公交企業(yè)每年虧損接近億元，連日常的運營都得靠銀行貸款來維持。

　　北京市在2005年也擁有2300多輛輛LPG/汽油兩用燃料的公交車和600多輛LPG出租車，建有69個加氣站，但因LPG氣源供應不足等原因全部停止，之后又改建了一批CNG加氣站，改而推廣CNG。

　　相類似的，蘭州、青島、濟南、哈爾濱、長春、沈陽、武漢、上海、杭州等城市均一度選擇LPG做公交車和出租車氣源，并建有一大批LPG加氣站。但后來因氣質(zhì)、氣源保證、價格等方面原因都紛紛下馬，改而選擇CNG。

　　2006年，某省會城市改裝50輛LNG公交車推廣運行試驗。同年7月還在該地舉行了全國LNG汽車技術交流和成果推廣會。可是由于該市用的LNG來自新疆,靠槽車運來,不僅價格不菲,而且不易保證供應。不久天然氣管通到該市,相對便宜而且容易保證供應的CNG就輕而易舉的取代了LNG。

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　　部分代用燃料的局限性

　　國內(nèi)在宣傳推廣某些代用汽車燃料時往往只片面介紹其優(yōu)點，很少提及甚至干脆不說其缺點或局限性,這是不科學、不客觀的。

　　液化石油氣。車用LPG不同于民用，有著較為嚴格的質(zhì)量標準，即《車用液化石油氣》GB/T19159-2003。國內(nèi)不少煉廠的LPG是達不到該標準的，因而會影響發(fā)動機的正常工作。LPG跟空氣形成的可燃混合氣密度大于空氣，因此如有泄漏，其火險程度高于天然氣。前幾年，哈爾濱公交車燃用LPG時，就有每月都發(fā)生燒車事故的報道。