在過去較長一段時間里，交通建設基本上靠政府投入，公共交通運營依賴于政府補貼，交通管理政策以行政手段為主。北京市交通委主任劉小明說：“這樣帶來的問題是，相對于機動車的增長，道路交通設施供給增長慢，交通資源配置效率不高，政府承擔的資金壓力和社會壓力過大。在這種情況下，要思考今后的發展方向，由政府提供向政府購買和市場調節轉變。”要“吸引社會資本參與交通建設”、“研究制訂交通建設項目帶來的土地增值效益補償項目資金不足的機制和政策，推進建設項目與配套商業一體開發”、“采取特許經營的方式選擇交通設施的投資者和運營者，在公共交通、樞紐場站、停車設施、出租行業等各方面嘗試運用”。

　　自主研發的地鐵電動客車CBTC信號系統、ETC聯網、動態交通導航、物聯網應用示范工程……一個個鮮活的案例，讓北京交通人更加深切地體會到，交通作為一種攸關民生的服務產品，要通過提升其服務附加值、即服務的質量和服務的效益來贏得更長時間的可持續發展，科技創新即是有效的手段。

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　　從追隨型交通管理

　　到引導型轉變

　　“要在城市規劃和功能布局上下工夫，促進城市集約化發展，實現工作區和居住區的配套、居住區和公共服務設施的協調，減少人們每天的交通遷移，這才是治本之策。”劉小明滿懷期待地說：“交通絕不能被動地追隨城市發展。以后，要將交通作為城市規劃建設的剛性約束條件，適度超前發展，提高新城吸引力，更好發揮疏解中心城功能和人口的作用。”

　　安全、暢通、綠色、經濟、舒適，這是北京人對交通的期待；無痕服務、高效智能、集約環保，交通發展以改善民生為根本出發點和落腳點，北京交通人的夢，其最淳樸的本質等同于北京人的交通夢。

　　剛剛過去的10年，對于懷擁深厚文明積淀、邁向世界城市之路的北京來說，這僅僅是其滄桑變幻的一個瞬間。大交通如何打破歷史慣性，引領塑造北京今天以及將來的形態，將有體、有形地影響或決定著這里每一個人的生活。