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　　出租車企業(yè)：“打的難”有苦衷

　　西安天子出租車公司現(xiàn)有出租車近1300輛，面對(duì)“專車”搶占市場(chǎng)的行為，也很受傷。

　　當(dāng)問(wèn)到西安“打的難”的原因時(shí)，該公司負(fù)責(zé)人表示：“打的難”首先要明確出租車的定位，他是公共交通一種重要的輔助性或者補(bǔ)充性交通工具，既有公共交通的部分屬性，又有滿足特殊公眾出行的特點(diǎn)。

　　該負(fù)責(zé)人說(shuō)，為什么本世紀(jì)初那幾年不存在“打的難”的現(xiàn)象，一是當(dāng)時(shí)城市框架沒(méi)現(xiàn)在這么大，人口沒(méi)有這么多，出行需求本來(lái)就少；二是當(dāng)時(shí)出租車的定價(jià)針對(duì)的是部分消費(fèi)能力較高的人群，普通居民的出行都分流給公交車了。他舉例說(shuō)：今年出租車調(diào)價(jià)之前，西安出租車9年未漲過(guò)價(jià)。2005年西安城鎮(zhèn)居民人均可支配收入不到1萬(wàn)元，那時(shí)候要說(shuō)花6塊錢坐出租車，人們還會(huì)考慮一下。但是到2014年，人均可支配收入就超過(guò)3.6萬(wàn)元了，這時(shí)候再說(shuō)花“6 1”塊錢坐出租車，那就是很普通的事情了。所以說(shuō)，還是要把出租車的價(jià)格定在一個(gè)合理的區(qū)間內(nèi)，滿足特殊公眾的出行需求。

　　今年，西安出租車起步價(jià)上調(diào)為9塊錢，該負(fù)責(zé)人說(shuō)，調(diào)價(jià)后，明顯感覺(jué)坐的人少了，加上專車等影響，出租車一個(gè)班的空駛率由原來(lái)的兩三公里提高到現(xiàn)在的10公里左右，很多駕駛員都想轉(zhuǎn)行。

　　談及專車，天子出租車公司負(fù)責(zé)人表示，“專車”的出現(xiàn)，給他們至少造成了很大沖擊。特別是“專車”給很多“黑車”披上了合法的外衣。現(xiàn)在，“黑車”不游街了，下載個(gè)軟件，搖身一變就是“專車”、“快車”司機(jī)。出于對(duì)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的信任，很多以前不坐“黑車”的乘客，現(xiàn)在都在坐“黑車”演變而來(lái)的“專車”、“快車”。

　　面對(duì)“專車”的沖擊，出租車企業(yè)也表示這是“互聯(lián)網(wǎng) ”時(shí)代的大勢(shì)所趨，宜疏不宜堵，但是必須要控制總量，從多元化的出行需求劃分市場(chǎng)。對(duì)于“打車難”問(wèn)題，建議充分運(yùn)用價(jià)格的杠桿，像用電一樣錯(cuò)峰收費(fèi)，分流客源，讓高消費(fèi)人群和真正有急事的人能夠隨時(shí)有車可乘。

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　　專車司機(jī)：收入提高了

　　1987年出生的小韓已經(jīng)有10年駕齡了，在未加入“滴滴專車”之前，一直在給租賃公司開(kāi)車。小韓當(dāng)“專車”駕駛員已經(jīng)5個(gè)多月了。據(jù)他介紹，自己所開(kāi)的別克GL8商務(wù)車高峰時(shí)期一天可以接十幾單，主要跑機(jī)場(chǎng)和旅游景點(diǎn)，平均每個(gè)月的流水在3萬(wàn)至4萬(wàn)元，比單純?cè)谄囎赓U公司開(kāi)車收入要高許多。小韓說(shuō)除去每天500元任務(wù)，剩下的就是自己和公司按比例分了。

　　小韓說(shuō)，他們這些“專車”司機(jī)流動(dòng)性不大，有很大一部分出租車司機(jī)也轉(zhuǎn)行來(lái)開(kāi)“專車”了。他們不用游街，有訂單就搶，沒(méi)訂單就找個(gè)地方歇著。說(shuō)起搶單，小韓有一套自己的心得，他說(shuō)專車司機(jī)都有一個(gè)群，有的司機(jī)從機(jī)場(chǎng)接機(jī)后，會(huì)告訴大家有一批游客入住某家酒店了，其他專車司機(jī)就會(huì)在這個(gè)酒店附近等著，搶到單的機(jī)率就會(huì)高很多。另外，什么地方有查車的，他們也能第一時(shí)間知曉。

　　小韓也表示愿意接受相關(guān)部門的監(jiān)管，通過(guò)一定的程序拿到相關(guān)部門頒發(fā)的證件。他說(shuō)，其他專車司機(jī)其實(shí)也都是認(rèn)可的。

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　　出租車司機(jī)：我們要的是公平

　　接受采訪的出租車司機(jī)姓馮，今年43歲，已經(jīng)在出租車行業(yè)摸爬滾打了22年。馮師傅說(shuō)，出租車是他們一家安身立命的工具，妻子患糖尿病多年，兒子今年上大二，所有的花銷都要靠出租車。

　　提起“專車”，馮師傅意見(jiàn)很大，他說(shuō)，一個(gè)出租車司機(jī)，每天早上一睜眼，頭頂就懸著130元的份錢，而專車司機(jī)呢，一分錢費(fèi)用都沒(méi)有，跑一單掙一單，這對(duì)他們來(lái)說(shuō)是最大的不公平。他說(shuō)，出租車按規(guī)定5年一更新，一年一審，而做“專車”的私家車去年就已經(jīng)取消按年限報(bào)廢的規(guī)定了，新車6年才一審。與“專車”比，出租車根本就不具有競(jìng)爭(zhēng)性。此外還有保險(xiǎn)費(fèi)的差距，私家車一年的保費(fèi)基本在3000至4000元，而出租車的保費(fèi)至少在1.3萬(wàn)元，這也不公平。

　　據(jù)馮師傅計(jì)算，今年以來(lái)，一個(gè)白班出租車從早上7點(diǎn)跑到下午5點(diǎn)，只有300元的流水，比起過(guò)去400至500元，下降很多。而夜班生意更加慘淡，一晚上只能拉一兩百塊錢，純收入僅為50到60元錢。

　　馮師傅說(shuō)，出租車司機(jī)的訴求很簡(jiǎn)單，一是公平，而“專車”與出租車天生就不具有公平較量的基礎(chǔ)。二是穩(wěn)定，絕大多數(shù)出租車駕駛員都是把出租車當(dāng)成一個(gè)養(yǎng)家糊口的職業(yè)在做，但“專車”的出現(xiàn)，給整個(gè)出租車行業(yè)的穩(wěn)定帶來(lái)了很大的沖擊。和他一樣，大多數(shù)出租車司機(jī)對(duì)政府有很大的期待，其中既包括對(duì)出租車運(yùn)價(jià)的合理定位，也包括對(duì)“專車”的規(guī)范。

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　　乘客：方便實(shí)惠是王道

　　對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，專車和出租車更傾向于哪個(gè)？筆者也采訪了身邊的朋友。

　　小趙是一家民營(yíng)房地產(chǎn)企業(yè)的中層財(cái)務(wù)人員，他舉了個(gè)例子。6月初的一天下午，他要從北郊鳳城四路到高新區(qū)大寨路參加朋友的生日聚會(huì)。當(dāng)時(shí)正值下班高峰期，他在公司樓下站了將近半個(gè)小時(shí)，從他身邊經(jīng)過(guò)的出租車很多，但很少有停下的。有兩輛出租車?yán)丝停Ｏ聛?lái)問(wèn)了目的地以后，丟下一句“不順路”就走了。這時(shí)碰見(jiàn)自己的同事，同事給他說(shuō)，我給你叫個(gè)“專車”。從手機(jī)下單、電話溝通，到車輛抵達(dá)只用了3分鐘。車到了以后，司機(jī)下車為自己開(kāi)了車門，提醒系好安全帶，并遞上一瓶水。

　　朋友挺激動(dòng)的說(shuō)，車是豐田凱美瑞，空調(diào)一直開(kāi)著，很舒服。一趟下來(lái)雖然用了將近100塊錢，但同事有抵用券，折算下來(lái)也就60多塊錢，跟出租車差不多。

　　筆者問(wèn)小趙，如果沒(méi)有抵用券，一趟100塊錢你會(huì)坐嗎？小趙說(shuō)，如果不趕時(shí)間，自己還是會(huì)選擇便宜實(shí)惠的出租車或者公交車。但遇到急事兒，又打不到出租車，“專車”也是一個(gè)選擇。況且自己當(dāng)時(shí)坐的車輛檔次較高，現(xiàn)在“快車”、“順風(fēng)車”等產(chǎn)品，價(jià)格甚至比出租車還低，選擇面更廣。一次體驗(yàn)，小趙已經(jīng)成為“專車”的忠實(shí)粉絲了。

　　筆者后來(lái)也查閱了相關(guān)機(jī)構(gòu)的調(diào)研情況，用過(guò)“專車”的人，大多在說(shuō)“專車”的好：隨叫隨到、車好價(jià)低、服務(wù)周到。與之形成對(duì)比的是，不少人“吐槽”出租車：車難打、氣難受、價(jià)不低。

　　對(duì)于專車和出租車，引用網(wǎng)上市民的一句話：“專車也好，出租也罷，作為一名老百姓，要的只是方便快捷、價(jià)格實(shí)惠的出行環(huán)境”。

　　（作者：張峰 周迎春 張路 陜西省交通廳宣傳教育中心；王曉東 陜西省交通廳運(yùn)輸管理局）