——重點聯(lián)系運輸企業(yè)2017年度經濟運行分析發(fā)布

　　日前，中國道路運輸協(xié)會發(fā)布《交通運輸部重點聯(lián)系道路運輸企業(yè)2017年度經濟運行分析》。2017年，道路運輸行業(yè)整體發(fā)展趨勢基本承襲了2016年，仍然是機遇與挑戰(zhàn)并存的一年。2017年面臨的困難和挑戰(zhàn)比2016年更加嚴重，客運量、旅客周轉量、經濟效益進一步下滑；貨運生產繼續(xù)企穩(wěn)向好，貨運量、貨物周轉量、貨運實載率都有不同程度提高。在這樣的大環(huán)境下，2017年重點聯(lián)系道路運輸企業(yè)、特別是客運企業(yè)面對挑戰(zhàn)，進一步加快供給側結構改革的步伐，努力提高自身的競爭力，明確市場定位，開拓市場空間，在困境中求生存、求發(fā)展，取得了一定的成效。

客運：下降明顯 困難加劇

　　2017年度高鐵繼續(xù)快速發(fā)展，網約車、私家車大幅度增加、客運市場競爭更加激烈，重點聯(lián)系企業(yè)道路客運量和旅客周轉量下降更加明顯。客運量為236821.65萬人次，旅客周轉量為18050021.45萬人公里，均下降了3.37%；實載率為54.76%，提高了0.08個百分點。從年內運行情況來看，與2016年相比，客運量和旅客周轉量除1月份外，其余各月均呈下降趨勢。實載率各月有所波動，但是整體呈持平趨勢。

　　從2009年到2017年生產運行變化對比情況看，2009年到2014年客運量、旅客周轉量和實載率雖有小幅波動，但基本呈現逐年上升的趨勢。2015年以后客運量、旅客周轉量和實載率均呈下降趨勢。總體來看，從2009年至2014年客運經營雖然艱難，但仍然呈現緩慢上升的態(tài)勢，2015年出現拐點，全面下降，這和全行業(yè)的發(fā)展狀況是一致的。

　　2017年道路客運整體繼續(xù)呈現同比下降的情況。據交通運輸部統(tǒng)計資料和相關機構的分析，2017年全年完成營業(yè)性客運量145.68億人，比上年下降5.6%，旅客周轉量9765.18億人公里，下降4.5%。重點聯(lián)系企業(yè)的運行趨勢與道路客運整體的形勢基本保持一致。

　　2009年至2015年客運總收入呈逐年增長態(tài)勢，但是從2014年以來增幅收窄，2016年收人首次出現下降，2017年收人再次大幅下滑，同比下降8.29%；總成本基本呈逐年增長態(tài)勢，2016年以后略有下降，但成本增長幅度明顯大于收入增長幅度；客運凈利潤2017年最低，同比下降了16.89%；收入利潤率呈明顯逐年降低的趨勢，2017年不足8%，從單車收人、單車利潤及車座收人、車座利潤來看，2010年至2014年基本保持穩(wěn)定狀態(tài)，2015年以后逐年下降，2017年下降幅度最大。客運的經營狀況已經十分艱難。

　　資產變動方面，2010年至2016年重點聯(lián)系客運企業(yè)總資產呈逐年增加的趨勢，但是增幅逐年降低,2007年總資產減少；2010年至2014年車輛總數呈逐年增加的趨勢，但是增速逐年減緩，到2005年以后車輛總數逐年減少；車輛平均座位在2010-2013年前基本呈逐年增加態(tài)勢，2014年后基本呈下降趨勢，并維持在一個相對穩(wěn)定的狀態(tài)，反映出車輛結構調整的結果。總體來看，隨著運輸市場的變化，特別是高鐵、網絡約車、私家車的發(fā)展對道路客運的影響越來越大，企業(yè)結構調整的步伐也隨之加大。

貨運：全面回暖 企穩(wěn)向好

　　2017年貨運生產繼續(xù)企穩(wěn)向好，與2016年相比，貨運量為15681.79萬噸，增長了2.7%；貨物周轉量為2642916.33萬噸公里，增長了13.4%；貨運實載率60.48%，提高了1.71個百分點。

　　2017年貨運量和貨物周轉量與2016年相比均有明顯提高，貨運生產繼續(xù)呈現出企穩(wěn)向好的趨勢。從2009年至2012年，貨運量和貨物周轉量基本呈逐年增長態(tài)勢；2013年至 2015年，貨運量和貨運周轉量基本呈逐年下降態(tài)勢；2016年和2017年有所改善，有明顯提高。實載率和平均運距有起伏變化，2014年前起伏不定，之后基本呈逐年提高的態(tài)勢。

　　據交通運輸部統(tǒng)計資料和相關機構的分析，2017年道路貨物量368.69億噸，同比增長10.3%；貨物周轉量66771.52億噸公里，同比增長9.3%。重點聯(lián)系企業(yè)的貨運量和貨物周轉量的完成情況與全國趨勢一致，說明貨運隨著國民經濟的復蘇和發(fā)展而呈現企穩(wěn)向好的態(tài)勢。

　　2017年貨運總收入與貨運總成本與2016年相比均有明顯提高；單位收人和單位成本都有明顯下降；貨運收入利潤率2017年比2016年下降明顯。2010年至2015年貨運總收入、貨運凈利潤總體來看呈現逐年下降的態(tài)勢；2015年以后貨運收人雖然逐年略有回升，但是貨運凈利潤卻呈下降趨勢，2017年尤為明顯，說明運輸成本高、運價低，貨運經營十分艱難的局面沒有根本改善。

　　資產變動方面，2010年至2015年貨運企業(yè)車輛總數逐年下降，2016、2017年有所增加；平均噸位2010年至2014年均呈逐年增加的趨勢，2015、2016年下降，2017年有所增加。隨著運輸市場的變化，貨運企業(yè)車輛結構調整的步伐也隨之變化。2010年以后，在節(jié)能減排要求車輛大噸位的要求下，車數雖然有所減少，但是總噸基本維持平穩(wěn)，表現出車輛的平均噸位在增加，運輸效率和運輸成本相對下降，以維持貨運經營的持續(xù)發(fā)展；2015年、2016年平均噸位下降，反映了運輸多樣性的變化。

挑戰(zhàn)加劇 形勢不容樂觀

　　競爭力不足，客運量下滑嚴重。從綜合交通整體發(fā)展看，近年來在重構客運交通新生態(tài)圈的行業(yè)格局下，道路旅客總運輸量發(fā)生明顯下滑，道路旅客總運輸量由高峰的年180多億人次逐漸下滑到目前的年150多億人次。從道路運輸市場來看，運量和實載率大幅下滑，有些企業(yè)客運量甚至每年下滑達到20%~30%。這其中有社會經濟結構調整、高速鐵路、城際軌道交通、私家小汽車等迅猛發(fā)展的客觀影響，也有道路客運行業(yè)自身的內因，例如行業(yè)資源分散，企業(yè)經營模式不適應現代交通出行的多樣化需求等。

　　供給側結構性改革步伐緩慢，市場有效供給不足。長期以來，道路客運企業(yè)現代化經營思想觀念轉變慢，沒有以市場、用戶為導向，智能化、個性化服務能力不強，客運網絡銜接不暢，總體服務質量、資源利用效率亟待提升。經濟社會不斷發(fā)展，人們對出行服務的品質需求不斷攀升，道路運輸企業(yè)供給側結構性改革步伐緩慢，運輸服務供給沒有與人們的出行需求實現信息互通，有序銜接，滿足人們需求的運輸服務市場有效供給不足。

　　互聯(lián)網 強勢來襲，傳統(tǒng)經營模式受到挑戰(zhàn)。移動互聯(lián)網等信息技術的發(fā)展，為打破各運輸方式間、業(yè)務間、區(qū)域間信息壁壘創(chuàng)造了條件，提供了無限可能。新的服務模式相繼出現，個性化、多樣化需求不斷得到滿足，改進了交通模式，也提高了人們的出行效率。2017年互聯(lián)網的創(chuàng)新成果更加深度融合于道路客運領域之中，以嗒嗒巴士、滴滴巴士等為代表互聯(lián)網企業(yè)已正式進軍城市巴士和定制客運市場，因其在智能交通、聯(lián)網售票、車輛定制以及專車服務等領域，發(fā)揮著前所未有的經營與管理效能，給道路客運企業(yè)傳統(tǒng)經營狀況造成新的壓力。