2008年1月，寧夏自治區人民政府在海原縣舉行資助南部山區發展500輛鄉村公交車投放儀式，對寧夏南部山區投入運營的500輛農村小客車每車補貼1萬元。中衛市對投放的178輛農村公交便民車，在國家燃油補貼標準的基礎上，市財政配套50%，同時對車輛強制保險費實行市、縣兩級政府補貼。

　　2009年以來，為了進一步推進城鄉道路客運一體化發展，固原市、海原縣分別對新增的20輛城市公交車、30輛二類農村班線公交車，每車予以財政補貼2萬元，給城鄉道路客運一體化發展注入了新的活力。西吉縣政府采取企業擔保，政府給予50%貼息的方式，銀行貸款695萬元更新68輛農村客車，加快了農村客運的發展。2010年6月，自治區政府在銀川、靈武同時舉行沿黃城市帶城際公交開通儀式，開通4條沿黃城際公交線路。2011年8月開通中衛至中寧城際公交線路，共計投放城際公交客車190輛，使寧夏城鄉道路客運一體化發展進入了一個新階段。

截止目前，寧夏共開通沿黃城市帶城際公交線路6條，投放城際公交客車325輛，方便了城際之間乘客往來

　　轉變發展方式，推動城鄉道路客運協調發展

　　整合運輸資源，實行規模化、集約化管理。針對農村客運經營組織化程度低、抗風險能力弱、整體服務質量不高的實際情況，寧夏道路運輸管理機構因地制宜、因勢利導，積極改善經營主體結構，尤其加大對農村客運實行公司化改造力度。“十一五”期間，寧夏道路運輸經營主體初步實現了由數量型擴張、粗放型管理向規模化、集約化轉變。目前，農村客運經營業戶由2006年的300戶整合為40多家公司，戶均車輛大大提高，企業管控能力明顯增強。

　　因地制宜推行靈活多樣的城鄉客運線路模式。第一，推行“便民小公交”模式。2008年，自治區政府資助南部山區發展500輛小型客車，打破傳統運行模式,根據山區農民居住分散、出行無規律、客流變化大的特點，全部投放到山區自然村，公布“便民小公交”電話號碼和運行路線。采取定點、定時接送及電話叫車服務等靈活的辦法，打通公路運輸的末梢環節，實現了山區自然村到行政村通客車的目標。第二，推行“農村城市兼營的公交”模式。按照“以城促鄉、城鄉協調”的原則，寧夏各級道路運輸管理機構對市縣公交客運線路，山區向城外延伸30公里、川區向城外延伸10公里，進一步擴大了城市公交覆蓋面，方便了群眾出行。吳忠市紅寺堡區針對城市人口少、開發區域大的實際狀況，對經營農村客運的車輛實行一輛車兩塊牌子，推行農村客運與城市公交客運一體化經營模式，該區政府每年對公司補貼30萬元，專項用于轄區老人、殘疾人、學生及傷殘軍人的票價補貼，不僅農民兄弟真正享受到了公交待遇，也解決了小城鎮難以開通城市公交的局面。第三，推行“一定三不定”模式。對一些偏僻支線采取只定區域不定線路、班次、站點，一票到達，去程和回程時間由旅客和車主協商決定的發車方式；對不適宜開行日班的線路，根據實際情況開行隔日班、周班、趕集班等。第四，推行“干支線路對接”模式。對無人經營的農村客運偏僻支線，組織小型客車定點運行，把農村旅客送到干線乘車點，實現干線客運與支線小客車對接。通過推行這些不同的運營模式，進一步優化了城市客運線路布局，提高了運行效率，方便了群眾出行。