23日下午6時20分，在將近4個小時的聽證與探討之后，北京市出租汽車租價調整和完善燃油附加費動態調整機制聽證會落下帷幕。25名聽證會參加人中，有23位同意調整出租車租價和燃油附加費動態機制，有1位部分同意方案，有1位聽證會參加人不贊同調整。

　　在同意調整的23位參加人中，有13位同意方案一，即每公里計程價格2.3元;有8位贊同方案二，即每公里計程價格2.6元。此外，還有2位參加人提出了新的方案與建議。

　　本市提出的兩個租價調整方案中，起步價調整相同，都是由現行的10元漲到13元。但是每公里計程價格則有所不同，方案一為2.3元，方案二為2.6元。圍繞這兩個方案，來自不同群體的參加人，從不同角度出發提出觀點，互有碰撞。

　　司機：

　　相當于每年漲5分錢

　　參加人李文巖是來自北京祥龍出租客運有限公司的一名“的姐”。在拿起話筒的時候，她的聲音明顯高了一些：“毋庸置疑，我肯定同意方案二，每公里2.6元。”

　　“雖然出租車司機的工作定位叫彈性工作制，但年節假日我們從沒有假期，依然在路上運營;而且每天12小時、每年365天的工作日，人和車都不能生病，一個姿勢一坐就是12小時。長期下來，我們80%以上的人都有不同的職業病。”李文巖詳細介紹了“的哥的姐”工作的辛苦。

　　“先說說CPI，7年間漲了多少?各位勞動者工資應該都有不同幅度的增加，但是我們的租價整整7年沒有變。這期間，上海已經漲過兩回，廣州、深圳各一回。我們的實際收入在這七年中有很大的縮減。”李文巖表示，由于出租司機的收入低、勞動強度大，入職人員大幅度減少，出租行業面臨著招工難的危機，所以降低了招工的門檻，部分司機的素質較差，直接影響了整體的服務質量。

　　而說到調價方案中高峰時段的“低速等候費”提至每5分鐘加收2公里租價，李文巖算了一筆賬：“我是單班司機，5175元的份兒錢，用這筆錢除以20.9天，再除以8小時，一小時的份錢是30.95元。但實際我現在的等候成本是每小時24元，是在賠錢。”

　　同樣是一位“的哥”的參加人劉韶山提出了“五分和一毛”的觀點。“從2006年到現在快七年了，如果我們每年漲5分錢的話是2.3元，每年漲1毛錢的話是2.6元，這就是兩個方案的區別。”

　　駕駛員參加人的意見得到了來自市人力社保局的參加人柏瀾的支持。

　　“我贊成方案二，隨著經濟的發展，生活水平的上升，適當調整出租汽車的租價是必然的選擇。”柏瀾拿出了市人力社保局的“專業檔案”：“上一次北京市出租汽車調價是2006年，當時北京市的社會平均工資是每月3008元，到2011年的社會平均工資是4672元。出租汽車駕駛員的年工資增長幅度是低于社平工資增長幅度的。”