運輸局：

　　三張圖表展示出租車價格趨勢

　　“我同意方案一，下面我通過三張圖表來闡述一下我的理由。”來自市交通委運輸局的參加人張偉話音未落，工作人員已經在其身后舉起了三張綠底白字的巨大圖表，每張都足有2米長，1米多寬。全場參加人的視線也立即集中在圖表上。

　　“最上面的一條線是駕駛員的收入，下邊這條線是社會平均工資的增長趨勢。”張偉手指著圖表解釋道，隨著近年來社平工資增長，出租車司機的收入已經走低于社平工資。“行業吸引力迅速下降，優秀司機流失了，后備資源非常缺乏。所以進行租價的調整，我認為非常迫切。”

　　表格上另一處引人注意的，是代表“份兒錢”的一條紅線。“這是企業的凈承包金，也就是俗稱的份兒錢。扣除給企業的燃油補貼、崗位補貼、駕駛員上的社會保險之后剩余的部分。可以看出，隨著人工成本的上升，這條紅線的趨勢是逐年下降的。”

　　張偉表示，市政府4月份發布了《關于加強出租汽車行業管理提升服務的意見》，明確提出根據城市交通整體發展出發，科學確定出租汽車的定位和合理的規模，來強化企業主體責任，提高規范化的服務水平。

　　“租價調整不是唯一的方式，是多種手段，是25項措施中的一環，而且各個措施之間環環相扣、相互支撐、不可或缺。”張偉表示，近期關于電召的管理、揚招站的建設、取消調度站的收費，包括總量調控的辦法以及投訴的管理辦法，已經陸續出臺實施。

　　要點揭秘

　　影響：

　　七成乘客每運次增支不超5元

　　對于需要打車的市民來說，最關心的問題莫過于此次的出租車價格調整方案，將使得他們的打車費用有多大的變化?在昨日的聽證會現場，北京市發展改革委收費管理處處長李虹作出了詳細解讀。

　　本市提出的兩個租價調整方案中，起步價調整相同，都是由現行的10元漲到13元。但是每公里計程價格則有所不同，方案一為2.3元，方案二為2.6元。

　　“按照當前平均運距測算，如果采用方案一，乘客每運次平均增支約3.3元;如果采用方案二，乘客每運次平均增支約5.1元。”李虹援引測算數據表示，總體看，70%的乘客平均每運次增加支出不超過5元。

　　對于出租車駕駛員而言，調價方案將給他們帶來多大的收益?

　　“初步測算，兩個方案駕駛員平均月收入分別提高1400元和2300元。”李虹表示，租價調整收益全部歸駕駛員所有。如果按照方案一，單車每公里載客收入由3.2元提高到3.61元，增加0.41元，駕駛員凈運營收入占總運營收入比例由22%提高到31%;如果按照方案二，單車每公里載客收入由3.2元提高到3.84元，增加0.64元，駕駛員凈運營收入占總運營收入比例由22%提高到35%。

　　出租車企業則不參與本次調價收益分配，調價后計價器調整費用由企業負擔。同時，主管部門將嚴格控制企業承包金，也就是俗稱的“份兒錢”，禁止企業借機提高。