成本：

　　單車每月支出12718元

　　一方面是消費者抱怨高峰期“打車難”;一方面出租車司機感覺“掙得少”，出租車公司說“利潤低”。出租車運營的成本究竟是多少，有沒有一個較為權威的統計和說法?聽證會現場，北京市發展改革委成本調查隊隊長柯似首次公開介紹了北京出租汽車成本監審結論。

　　根據監審結論，出租車駕駛員的單車支出總額為每車每月12718.72元。其中，“份兒錢”6201.47元，約占駕駛員總支出的48.76%;燃料費5821.94元，約占駕駛員總支出的45.77%;這兩項合并約占駕駛員總支出的94%。其他的支出包括維修、保養、清洗等費用約占駕駛員總支出的6%。

　　此前北京市發改委公布，北京出租車單車月均收入為16300元，每月12718元的支出約占總收入的78%。

　　而在出租車企業方面，監審結論顯示，出租汽車企業單車月成本為5279.85元。其中“主營業務成本”包括人工成本、車輛折舊費、企業發放的燃油補貼以及租賃費等，共計每車每月3984.80元;管理人員工資等管理費用和財務費用，共計每車每月1295.05元。

　　這些數據是如何采集的、科學嗎?柯似介紹說，數據是發放月度調查表，由駕駛員逐日記錄支出情況，同時，逐月調取、記錄駕駛員出租車計價器IC卡記錄的運營數據。這樣跟蹤記錄了駕駛員一年的支出情況，匯總得出單車支出情況。

　　征求意見共收集200余條

　　市發改委副主任、新聞發言人趙磊透露，在此次聽證會之前，主管部門通過各種途徑收集了大家的意見和建議。“比如我們在全市范圍內對打車乘客進行定點攔截的訪問，獲取的樣本是3004個，也同30位駕駛員進行了座談。”趙磊表示，在調價方案制定階段，委托研究機構開設專門的課題研究，委托專業機構進行出租車市場需求的調研。

　　而在聽證會方案公布以后，主管部門同步采取網絡留言、電子郵箱、傳真三種方式來聽取意見，截止到昨天，共收到電子郵件、傳真和網絡留言140多件，建議意見200多條。

　　趙磊表示，解決打車難的一攬子政策，包括六個方面25項具體的措施?，F在已經有四個方面的文件陸續出臺和制定。租價調整只是其中的一項措施，主要考慮的是用經濟手段，通過價格杠桿的作用，增強出租車司機職業的競爭力，提高出租車司機運營高峰時段的出車率，方便乘客出行。下一步還將繼續完善一攬子政策，解決打車難問題。

　　“要解決打車難的問題，還要跳出出租車本身的管理。”趙磊表示，還要繼續加大交通設施的建設力度，加快配套設施的建設速度。

　　專家建議

　　記者專訪北京市發改委原常務副主任、原市政府參事室參事柴曉鐘，他近年來一直參與北京市出租車管理現狀的調研，并對出租車行業下一步的發展給出具體建議。

　　問：出租車經營權為什么不能放開?走完全市場化道路?

　　答：出租車經營權已經開始改革，原來的“無償無期”確實會導致企業疏于管理，司機積極性不高;目前已經做出嘗試改為“無償有期”，設定為6年的經營期限，到期后，視經營情況再決定是否續約。

　　問：如何提高出租車司機素質?

　　答：司機要建立準入門檻和考核退出機制。崗位考勤優勝劣汰。比如倫敦就要求出租司機有十年以上駕齡，至少掌握兩種語言，接受倫敦城市文化和道路情況考核，連續5次被投訴所得資格作廢等等。

　　問：在出租車總量不變的前提下，如何提高運力，緩解百姓打車難?

　　答：一方面通過低速期增加等待費用等辦法，提高司機收入和積極性。一方面應該更多的增加“雙班車”，人歇車不歇。目前單班車占到總量的60%，還是過高。

　　另外從世界范圍看，預約制是提高運力很好的解決辦法。