城市公共交通是城市重要的基礎設施和重大的民生工程，是城市居民日常出行的最基本的交通方式，解決的是廣大群眾“衣、食、住、行”中的基本生活需求之一。從合肥市第一條公交線路通車，到如今城市公共交通圈的基本形成，公共交通的發(fā)展有目共睹，同時也出現(xiàn)了諸多問題：公交分擔率不高、部分線路虧損嚴重、服務質(zhì)量不能滿足市民需求……如何打破公共交通行業(yè)發(fā)展瓶頸，保證公共交通可持續(xù)發(fā)展，仍是眼下政府和行業(yè)管理者亟需解決的難題。

　　現(xiàn)狀：基本形成城市公共交通圈

　　1956年2月1日，合肥第一條公共汽車線路1路車正式通車，由火車站發(fā)車，途經(jīng)勝利路、淮河路、徽州路、廬江路、梅山路至農(nóng)學院，線路總長僅17公里。這卻是合肥史上具有里程碑意義的事件，從此結(jié)束了市民出行以人力黃包車作為代步工具的歷史。

　　如今，經(jīng)過50多年的發(fā)展，合肥公交已發(fā)生了翻天覆地的變化。目前，合肥擁有營運公交車輛2531輛（城市萬人擁有公交車9.84標臺），營運線路113條，線路總長1773.3公里，日均客運量170萬人次，已經(jīng)成為合肥市民出行的主要交通工具。

　　合肥公交集團董事長彭立煌告訴記者，城市公共交通具有很強的社會公益性，是城市居民日常出行的最基本的交通方式，也是解決廣大人民群眾“衣、食、住、行”中的基本生活需求之一，是政府應當提供的、人人均享有的基本公共服務，一直以來，合肥市始終將城市公共交通視為城市重要的基礎設施和重大民生工程，不斷加大投入力度，因此，合肥城市公共交通才有了今天的發(fā)展規(guī)模。