圍繞重點創(chuàng)新發(fā)展

　　目前，國家發(fā)改委、交通運輸部聯(lián)合在全國開展了“甩掛運輸試點工程”，首批選擇10個省（市、區(qū)）共20多個項目做試點。試點工作根本目的就在于強化政策引導(dǎo)，促進試點企業(yè)的規(guī)模化、集約化發(fā)展，支撐企業(yè)的甩掛運輸運作，以充分發(fā)揮試點企業(yè)的示范引領(lǐng)作用，帶動全國甩掛運輸?shù)陌l(fā)展。現(xiàn)階段，應(yīng)緊緊依托試點工程，圍繞以下4個重點，全面提升企業(yè)組織化水平，帶動整個行業(yè)組織效率的提高：

　　一是創(chuàng)新甩掛運輸組織模式。結(jié)合我國道路貨運發(fā)展的實際，現(xiàn)階段我國甩掛運輸?shù)陌l(fā)展應(yīng)首先集中在集裝箱區(qū)域甩掛、零擔(dān)專線網(wǎng)絡(luò)型甩掛、多式聯(lián)運集疏運甩掛、客戶端甩掛4種運作模式上，在此基礎(chǔ)上逐步向其他模式和貨類拓展。

　　集裝箱區(qū)域甩掛。集裝箱運輸在港口需要較長的報關(guān)（報關(guān)、報檢等手續(xù)）和拆裝箱等待時間，牽引車較長的等待極大地影響了車輛的運行效率，采用甩掛運輸模式，實現(xiàn)牽引車和掛車的分離，可以消除由于牽引車等待時間過長所帶來的效率損失。為減少牽引車等待，可以港口為節(jié)點形成向港口腹地輻射的“一線兩點、兩端甩掛”的甩掛作業(yè)，通過牽引車、掛車資源、箱源、貨源的統(tǒng)一調(diào)配，提高整體組織效率。

　　零擔(dān)專線網(wǎng)絡(luò)型甩掛。零擔(dān)運輸是我國道路貨運的重要組織形式，在兩端為完成貨物的集拼、分揀、裝卸需要的時間相對較長，從而降低了牽引車運作效率。采用甩掛運輸?shù)倪\作模式，在專線兩端事先預(yù)留若干半掛車，在牽引車到達之前完成預(yù)留的半掛車的集拼和裝載，可有效節(jié)省牽引車的等待時間，提高運輸效率。同時通過專線的整合，依據(jù)線路和貨流的分布設(shè)立不同的區(qū)域分撥中心，將相同方向的專線貨源實現(xiàn)集約化配置，在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)實現(xiàn)不同節(jié)點、線路的甩掛作業(yè)，充分利用網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟效益，降低整體運輸成本。

　　多式聯(lián)運集疏運甩掛。依托鐵路站場、港口，為滿足其規(guī)模化、大批量貨源的集疏運服務(wù)，以公鐵聯(lián)運、公水聯(lián)運為基礎(chǔ)，通過水路滾裝運輸、鐵路駝背運輸（或鐵路集裝箱運輸），發(fā)展一線兩點的多式聯(lián)運集疏運甩掛。由于運能緊張及技術(shù)原因，目前我國鐵路尚不具備運輸掛車的條件，依托港口，通過滾裝運輸?shù)墓?lián)運甩掛應(yīng)成為下一步發(fā)展的重點。

　　客戶端甩掛。為減少過多庫存所帶來的資金壓力和倉儲成本，國內(nèi)許多生產(chǎn)企業(yè)大多采用即時制生產(chǎn)方式，對原材料和產(chǎn)成品采取零庫存，往往要求將掛車作為“臨時倉庫”，可在客戶端（工廠、商貿(mào)企業(yè)）預(yù)留部分掛車，按照工廠生產(chǎn)進度的需要進行產(chǎn)品裝車，在線路另一端也預(yù)留部分掛車，按照企業(yè)的生產(chǎn)計劃和運輸網(wǎng)絡(luò)調(diào)度計劃，進行一線兩點的來回甩掛運作。