而某些世界大都市的地鐵，已在地下形成立體交叉發(fā)展模式，比如莫斯科和東京，都有3層和4層地鐵。

　　北京交通大學(xué)公共交通專家尹相勇教授據(jù)此認(rèn)為，要真正解決大城市交通擁堵問(wèn)題，根本之道是讓公交“從地面到地下”。

　　他說(shuō)，北京公共交通的遠(yuǎn)景應(yīng)該是以軌道交通為主，形成公交網(wǎng)絡(luò)。任何一個(gè)世界大都市，其公共交通的發(fā)展都是如此。這樣不僅節(jié)省了日益寶貴稀有的地面土地資源，減少環(huán)境污染，符合建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的要求，地鐵的經(jīng)濟(jì)、快捷、準(zhǔn)時(shí)也是其他公交方式所不可比擬的。

　　尹相勇認(rèn)為，我國(guó)政府和公交部門不妨借鑒國(guó)外的成功經(jīng)驗(yàn)，以緩解目前的交通擁堵，例如分售高峰、低峰票價(jià)；在大城市近郊建私家車停車場(chǎng)地，根據(jù)地段收取相應(yīng)的停車費(fèi)；不限制買車，但限制用車，特別是限制交通高峰期私家車進(jìn)入市區(qū)，收取高額進(jìn)城費(fèi)等，這些措施可作為應(yīng)急之策，解決根本問(wèn)題，關(guān)鍵還要政府財(cái)政支持，大力發(fā)展軌道交通。

　　目前，北京有5條地鐵運(yùn)營(yíng)線路、93個(gè)車站，營(yíng)總里程已達(dá)142公里。

　　北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司宣傳部部長(zhǎng)賈鵬告訴中國(guó)青年報(bào)記者，到去年年底，我國(guó)已有10個(gè)城市的軌道交通項(xiàng)目投入運(yùn)營(yíng)，總里程440公里，僅相當(dāng)于英國(guó)倫敦一個(gè)城市的規(guī)模。到2012年，北京市軌道交通的運(yùn)營(yíng)里程將升至420公里，到2015年，北京市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路將達(dá)到561公里。

　　如今，北京有8條地鐵線在地下開(kāi)工建設(shè)，12年時(shí)間將打造近400公里的地鐵運(yùn)營(yíng)線路，這不僅在中國(guó)地鐵建筑史上，就是在世界地鐵建筑史上都是史無(wú)前例的。

　　期盼廉價(jià)公交時(shí)代的到來(lái)

　　“公共交通降價(jià)是往正確方向走的第一步。”清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授、美國(guó)加州大學(xué)金融學(xué)博士陸向謙說(shuō)，“發(fā)展公共交通能夠有效解決交通擁堵。”

　　陸向謙說(shuō)，城市交通的發(fā)展方向應(yīng)該是大部分上下班的人都用公共交通，很多路上限制私家車，讓自行車和公共汽車暢行無(wú)阻。另外還要增加地鐵車廂和車次。“公交降價(jià)是對(duì)的，但還要提高養(yǎng)私家車的成本，用這部分錢來(lái)養(yǎng)公共交通。把養(yǎng)私家車的費(fèi)用提高到正好交通不堵塞了。”